Последняя активность 58576

Эх, чет походу пора варить )) Будет много буков )) Напишу свои мысли скромные, но как водится у меня, не смогу я без философии )) Как...

Низкая вязкость базы больше ноак. У маловяза убрали TEOST = > значит они не могут пройти этот тест, логично же! Железно, бронь!

260414-EELQMS-BULLETIN-edition-13.pdf Роль испытаний высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига (HTHS) в оценке эффективности моторных масел: подробный технический бюллетень ATIEL о защите двигателей, полимерных модификаторах и строгом контроле качества на европейском рынке Физико-химическая природа и трибологическое значение параметра HTHS Параметр HTHS (High-Temperature High-Shear), определяющий вязкость моторного масла при температуре 150 градусов Цельсия и скорости сдвига один миллион обратных секунд, является фундаментальной характеристикой в современной трибологии. В отличие от стандартной кинематической вязкости, измеряемой при 100 градусах Цельсия в условиях свободного истечения под действием силы тяжести, HTHS моделирует реальные, крайне жесткие условия работы...

>

nbstechnologicpaperT164.pdf Раньше производители масел часто сталкивались с проблемой: им нужно было получить масло с определенной вязкостью, смешивая два других, уже имеющихся в наличии. Они пытались предсказать итоговую вязкость смеси с помощью простых математических формул, полагая, что вязкость - это величина, которая складывается напрямую. Однако на практике выяснилось, что это не работает. Смесь всегда оказывалась не такой, как предсказывала теория, и ошибка была довольно серьезной. Главный замысел этого документа - найти способ точно предсказать вязкость смеси, не прибегая к бесконечным пробам и ошибкам, которые отнимали массу времени и сил. Автор проанализировал старые подходы и пришел к выводу, что простая математика здесь бессильна, так как масла - это сложные смеси, а не...

US20150275130A1.pdf Современные двигатели требуют от моторного масла невозможного: чтобы оно было очень жидким для экономии топлива, но при этом сохраняло свои защитные свойства на протяжении всего срока службы. Проблема в том, что обычные масла со временем «стареют», густеют из-за накопления сажи и теряют способность эффективно смазывать детали. Это приводит к росту расхода топлива, образованию вредных отложений на поршнях и ускоренному износу двигателя. Решение, предложенное авторами, заключается в создании уникальной комбинации двух компонентов. Во-первых, это использование в качестве основы масла, полученного по технологии «газ-в-жидкость» (Fischer-Tropsch). Такая основа сама по себе очень чистая и стабильная. Во-вторых, в масло добавляют специальные полимеры с особой...

AN.pdf Современные механизмы, работающие при высоких температурах, предъявляют к маслам жесткие требования. Главная проблема здесь -...

AN.pdf Современные механизмы, работающие при высоких температурах, предъявляют к маслам жесткие требования. Главная проблема здесь - образование вредных отложений, так называемого лака и нагара. При сильном нагреве обычные масла начинают испаряться, густеть и превращаться в твердую корку, которая забивает узлы, мешает нормальной работе деталей и заставляет чаще останавливать оборудование для очистки или ремонта. Это дорого и неэффективно. Чтобы решить эту задачу, инженеры предложили добавлять в состав масел специальные компоненты - алкилированные нафталины. Это своего рода «стабилизаторы», которые помогают маслу сохранять свои свойства в экстремальных условиях. Их главная хитрость заключается в том, что они отлично растворяют продукты распада, не давая им оседать на деталях в виде...

Выбор между «крепким полнозольником» (высокое щелочное число, высокая вязкость) и «сбалансированной чистотой» (умеренная зольность...

Выбор вязкости — это всегда поиск компромисса между гидродинамикой и теплоотводом. Зазоры в подшипниках скольжения (коренных и...

Мндааа, физ-химия уперлась в Канта)))) Познать мы можем существо явлений..., но не суть вещей. :cautious:

100%. Если 5W-40 какой-нибудь Shell на GTL, а 5W-20 какой-нибудь Conventional

US20160326451A1.pdf Современные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива стали работать в более жестких условиях, из-за чего цепи газораспределительного механизма начали изнашиваться и растягиваться гораздо быстрее, чем раньше. Это серьезная проблема: растянутая цепь сбивает фазы газораспределения, что ведет к неправильной работе двигателя и поломкам. Основная причина этого сбоя кроется в традиционной присадке к моторным маслам - соединении цинка (ZDDP). Десятилетиями оно было стандартом для защиты от износа, но выяснилось, что именно цинк негативно влияет на защитное покрытие цепей в новых моторах, ускоряя их разрушение. Авторы предложили решение: заменить часть или весь цинк на комбинацию специальных беззольных фосфорных соединений и добавок на основе...

Understanding_carbonaceous_deposit_forma.pdf В современных дизельных двигателях появилась серьезная проблема: в канавках поршневых колец образуются твердые отложения. Это плохо, потому что они мешают нормальной работе двигателя, снижают его долговечность и приводят к износу деталей. Раньше считалось, что причина кроется в топливе или саже, но ученые решили разобраться глубже и выяснили, что главный виновник - само моторное масло. Суть проблемы в том, что при работе двигателя масло подвергается экстремальным температурам и окислению. Оно начинает разрушаться, превращаясь в своего рода лак. Этот лак работает как клей: он собирает в кучу частицы сажи и микроскопическую металлическую стружку, которая неизбежно появляется из-за естественного износа двигателя. В итоге образуется плотный...

US2364284.pdf В двигателях прошлого века возникла серьезная проблема: масла, которые должны были защищать детали от износа, сами начинали их разрушать. Чтобы мотор работал дольше и не заклинивал, в смазку добавляли специальные вещества - присадки. Однако эти добавки, работая в экстремальных условиях, окислялись и превращались в агрессивные кислоты. Эти кислоты буквально «съедали» подшипники и другие чувствительные части двигателя, вызывая коррозию. Получался замкнутый круг: мы защищаем мотор от трения, но губим его химией. Решение, предложенное автором, заключается в добавлении в масло особых соединений - металлических солей фосфорных кислот (в частности, тиофосфатов). Если говорить совсем просто, это своего рода «химический щит». Эти вещества работают как стабилизаторы: они не дают...