Последняя активность 59532

DE112016005592B9.pdf Современные компактные двигатели с турбонаддувом очень эффективны, но у них есть серьезная проблема: так называемое «преждевременное зажигание на низких оборотах» (LSPI). Это явление, когда топливо в цилиндре вспыхивает раньше положенного времени, что может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Исследования показали, что одной из причин этого сбоя является состав моторного масла, а именно - высокое содержание кальция, который обычно добавляют для очистки двигателя от нагара. Раньше инженеры оказывались в ловушке: если уменьшить количество кальция, чтобы предотвратить опасные вспышки, двигатель начинал быстрее засоряться, так как терял свои моющие свойства. Авторы документа нашли способ выйти из этого тупика. Они разработали особую формулу масла, которая...

US11193081.pdf Современные двигатели и механизмы становятся всё более требовательными к качеству масел. Чтобы они работали дольше и эффективнее, производители перешли на использование высокоочищенных синтетических базовых масел. Однако у таких масел есть один существенный недостаток: они «не дружат» с резиновыми уплотнениями (сальниками). В отличие от старых минеральных масел, новые синтетические составы не обладают способностью слегка разбухать уплотнения, из-за чего те со временем пересыхают, твердеют, сжимаются и начинают пропускать масло. Это приводит к утечкам и риску серьезных поломок. Авторы документа предложили решение этой проблемы - специальную добавку, которая возвращает уплотнениям их рабочие свойства. Это химическое соединение, которое добавляется в состав смазочного...

JP2024545940A.pdf Современные двигатели, особенно в гибридных автомобилях, работают в особых режимах, и обычные моторные масла перестали справляться с задачей экономии топлива. Главная проблема старых подходов в том, что для снижения трения в масло добавляли специальные присадки - модификаторы трения. Однако выяснилось, что эти добавки - палка о двух концах: они часто вступают в конфликт с другими защитными компонентами масла, мешая им создавать прочную пленку на деталях двигателя. В итоге вместо защиты от износа мы получаем ускоренный износ, повреждение уплотнителей и образование вредных отложений. Авторы этого решения предложили пойти другим путем: полностью отказаться от использования этих «конфликтных» модификаторов трения. Вместо них они создали состав, который обеспечивает...

US20060217271A1.pdf Малозольные моторные смазочные композиции на основе органорастворимых соединений и комплексов титана для радикального снижения высокотемпературных отложений, эффективного предотвращения окисления базовых масел и улучшения фильтруемости в присутствии влаги Проблема деградации смазочных материалов в современных двигателях Жесткие экологические стандарты, такие как GF-4 для легкового транспорта и PC-10 для тяжелонагруженных дизелей, накладывают строгие ограничения на содержание серы, фосфора и сульфатной золы (ASTM D-874) в моторных маслах. Исторически главным источником фосфора и серы в пакетах присадок выступал диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), обеспечивающий непревзойденные противоизносные и антиокислительные свойства. Принудительное снижение концентрации ZDDP...

2013TheAntagonismbetweenSuccinimideDispersantsandaSecondaryZincDialkylDithiophosphate.pdf В современных автомобильных маслах есть два...

>

engproc-79-00047.pdf Турбокомпрессор - это устройство, которое помогает двигателю работать мощнее, но у него есть «болезнь»: газы из двигателя прорываются туда, где находится моторное масло. Это явление называют прорывом газов. Проблема в том, что эти газы смешиваются с маслом, портят его свойства, а само масло из-за этого попадает в систему впуска или выпуска, где сгорает, превращаясь в лишнюю сажу и вредные выбросы. Раньше инженеры не до конца понимали, как именно этот процесс зависит от работы двигателя, поэтому не могли эффективно его ограничить. Авторы исследования решили создать «виртуальный турбокомпрессор» - сложную компьютерную модель, которая учитывает всё: как вращается вал, как нагреваются детали, как меняются зазоры в уплотнениях и как ведут себя газы при разных...

2013TheAntagonismbetweenSuccinimideDispersantsandaSecondaryZincDialkylDithiophosphate.pdf В современных автомобильных маслах есть два главных компонента, которые постоянно конфликтуют друг с другом. Первый - это ZDDP, добавка, которая создает на деталях двигателя защитную пленку, не дающую металлу изнашиваться при трении. Второй - это дисперсант, вещество, которое не дает грязи и шламу оседать внутри мотора, удерживая их во взвешенном состоянии. Проблема в том, что чем больше в масло добавляют дисперсанта, тем хуже работает защитная пленка ZDDP. Раньше считалось, что они могут работать вместе, но последние исследования показали обратное: дисперсант буквально «съедает» или растворяет защитный слой ZDDP, как только тот пытается образоваться на поверхности металла. Это происходит...

4_Appendice_PistonsandEngineTesting_Mahle_GmbH.pdf Этот документ - подробное техническое руководство по поршням для двигателей внутреннего сгорания. Его главная цель - объяснить инженерам и разработчикам, как создать поршень, который выдержит огромные нагрузки, не перегреется, не будет шуметь и прослужит долго. Основная проблема, которую решают авторы, заключается в противоречивых требованиях к современному поршню. С одной стороны, двигатели становятся мощнее, давление в цилиндрах растет, а температуры зашкаливают. С другой стороны, поршень должен быть максимально легким, чтобы снизить инерцию, и при этом - невероятно прочным, чтобы не разрушиться от этих нагрузок. Кроме того, он должен обеспечивать минимальное трение, не «съедать» масло и работать тихо. Старые подходы к...

art3A10.10072Fs11249-013-0211-1.pdf Современные двигатели работают в очень жестких условиях: высокие температуры и нагрузки заставляют...

fmech-05-00068.pdf В современных двигателях поршневые кольца и стенки цилиндров работают в экстремальных условиях. Главная проблема в том, что при огромном давлении газов во время сгорания топлива масляная пленка между кольцом и стенкой цилиндра становится критически тонкой. В такие моменты она перестает полноценно разделять детали, и они начинают тереться друг о друга, что приводит к износу, перегреву и потере мощности. Раньше инженерам было сложно точно предсказать, как именно меняется температура этой тончайшей пленки масла, так как она зависит от множества факторов: скорости движения поршня, давления газов, неровностей поверхностей и даже того, как кольцо изгибается под нагрузкой. Автор исследования разработал математическую модель, которая позволяет «заглянуть» внутрь этого...

art3A10.10072Fs11249-013-0211-1.pdf Современные двигатели работают в очень жестких условиях: высокие температуры и нагрузки заставляют обычное масло быстро терять свои свойства. Когда масло перегревается, оно перестает защищать детали, и начинается их ускоренный износ. Раньше для защиты использовали специальные покрытия, но они недолговечны и не могут восстанавливаться сами по себе. Ученые придумали изящное решение: добавить в масло особое серебряное соединение. Его главная «фишка» в том, что оно ведет себя как «спящий агент». При обычной работе двигателя оно просто растворено в масле и не мешает ему выполнять свою задачу. Но как только температура в двигателе критически подскакивает - например, из-за поломки системы охлаждения или экстремальных нагрузок, - это соединение начинает...

october-2025-pages-2-2.pdf Современные двигатели становятся всё более компактными и мощными, но при этом работают под огромными нагрузками и при экстремальных температурах. Старые стандарты масел просто перестают справляться с этими условиями: детали изнашиваются быстрее, внутри скапливаются вредные отложения, а риск поломок из-за нештатного воспламенения топлива в цилиндрах растет. Главная цель нового стандарта масел GF-7 - «подтянуть» защиту двигателя до уровня современных требований. Инженеры изменили подход к испытаниям, сделав их жестче. Например, теперь способность масла предотвращать опасные вспышки топлива проверяют не на свежем, а на уже поработавшем масле. Это критически важно, чтобы двигатель был защищен не только сразу после замены, но и на протяжении всего срока службы...

US2218132.pdf В середине прошлого века инженеры столкнулись с неприятной проблемой: новые сплавы для подшипников, которые были прочнее старых, оказались крайне уязвимы к коррозии. Обычные моторные масла того времени при нагреве начинали окисляться, превращаясь в агрессивную среду, которая буквально «съедала» металл изнутри. Двигатели быстро выходили из строя, а масло стремительно теряло свои свойства, превращаясь в густой шлам. Авторы этого решения предложили добавить в масло специальную присадку - «сернистый олефин». Главная идея заключалась в том, чтобы создать соединение, которое было бы достаточно активным для защиты металла, но при этом не вызывало бы его разрушения. Они взяли за основу парафиновый воск, очистили его, превратили в особое вещество с двойной связью (олефин) и...

dc_circ_1950_10520_asseff_v_marzall_text.pdf Этот документ - юридическая летопись патентного спора, который развернулся в конце 1940-х годов между химиком Питером Ассеффом (представляющим компанию Lubrizol) и Патентным ведомством США. Проблема заключалась в том, что обычные моторные масла при работе в мощных дизельных двигателях быстро портились: под воздействием высоких температур они окислялись, образовывали вредные отложения, а продукты их разложения вызывали коррозию металлических деталей двигателя. Старые подходы, использовавшие различные присадки, часто оказывались неэффективными: либо они не справлялись с отложениями, либо сами становились причиной коррозии, так как многие моющие компоненты (детергенты) вступали в конфликт с защитными присадками. Замысел Ассеффа состоял в...