Последняя активность 59568

это где ? в онлайнтрейде ? PS: это WB. Заказал одну, спс.

ну и правильно, а то, вдруг, кого обидишь) будет неудобно

Какие мысли, много там II группы? ИВ ниже 150?

Потрясающе, благодарю вас. Заодно ликвидировали несколько пробелов в моих и так скромных знаниях об этой части b2b рынка.

US6232276.pdf Раньше в моторных маслах для защиты от износа и снижения трения часто использовали соединения молибдена, но у них была серьезная проблема: они либо плохо растворялись в масле, либо были слишком дорогими и сложными в производстве. Кроме того, традиционные присадки, такие как цинковые соли, хоть и защищают от износа, но не всегда справляются с трением идеально, а при смешивании с другими добавками могут конфликтовать, снижая общую эффективность защиты двигателя. Главный замысел авторов этого решения - создать принципиально новую «трехъядерную» структуру на основе молибдена и серы. Суть в том, чтобы сделать молекулу присадки такой, чтобы она была идеально растворимой в обычном моторном масле, при этом сохраняя высокую активность. Для этого к ядру из трех атомов молибдена...

вернулся. Что тут ?

US3537996.pdf В двигателях внутреннего сгорания масло работает в жестких условиях: оно должно не только смазывать, но и нейтрализовать кислоты, которые образуются при сгорании топлива. Для этого в масла добавляют специальные присадки - «сверхщелочные» соединения кальция. Они работают как губка, впитывая в себя вредные кислоты и не давая им разрушать детали двигателя. Проблема старых методов производства таких присадок была в том, что после их создания в масле оставался осадок из крупных частиц. Эти частицы забивали фильтры, из-за чего процесс очистки масла становился мучительным, долгим и дорогим. Инженеры долго не могли понять, почему одни партии получаются чистыми, а другие - «грязными» и труднофильтруемыми. Авторы этого решения нашли причину: всё дело было в качестве исходного...

Презентация Ойл Клуб.pdf Этот документ - не научное исследование, а критический разбор устройства одного известного интернет-сообщества, посвященного моторным маслам. Авторы вскрывают механизм того, как техническая площадка превратилась в закрытую систему с жесткой иерархией, где вместо объективной науки процветает культ личности и слепая вера в «правильные» бренды. Проблема, которую описывают авторы, заключается в подмене понятий. Люди приходят на форум за ответами на сложные технические вопросы, но вместо глубокого анализа получают набор догм. Главный замысел создателей этого «герцогства» - удержать власть над аудиторией, превратив обсуждение химии масел в подобие религии. В этой системе есть свой «монарх», который единолично решает, что считать истиной, и «гвардия» модераторов...

моя интуиция говорит, что kixx круче.

Да, я юморил )) Все остальное в твоем посте я дезавуирую ))

BRB? Не, те правильные чуваки, ну по крайней мере с ресурсом малайцев. Вряд ли напрямую. У кого-то здесь берут, кто через ОАЭ таскает. Если они на них, как написал. Но вряд ли он сам понимает, что ему продают, ему именно продали "галанскость" )) Хотя я конечно не знаю и напраслину наводить на производителя МинВодского не буду. Я вообще тут в получасе езды от сего промышленного гиганта живу, а с братьями-осетинами у меня всегда были хорошие отношения )) Отличные парни, всех кого знаю лично, Владикавказ посещал не единожды. Так что хз, что он имел в виду, но если фантазировать на околорыночные темы… Думаю, если говорить про небольшого блендера в РФ, который говорит про Нидерландские пакеты присадок, то это PXL Chemical. На этих пакетах делают Infinium, которое льют там же, в...

Was nun dieses Foto mit Notiz angeht, hätte ich zumindest ein anderes erstes Gefühl. Wenn ich mich recht erinnere, war das WTC nicht zusammengefallen, weil das Stahlskelett aufgeschmolzen wäre, sondern deshalb, weil sein Material die nötige Festigkeit bei den Temperaturen nicht mehr aufwies. In diesem Sinne scheint mir immer zuerst zu überlegen, ob nicht Riß, Bruch (thermisch, kollektiv oder wie auch immer vorbereitet, Dauerfestigkeit, Ermüdung eben auch im Sinn) Undichtigkeiten setzen konnten, durch welche dann Heißgas zunehmend strömend sich weiter Bahn bricht. Aber das nur als freies Assoziieren; das ganze Photo als topos bislang sekundär.

Сразу с жирным шрифтом я должен энергично возражать. Это также именно тот пункт, по которому я хотел вмешаться в первую запись: На мой взгляд, тесты (без того, чтобы я углубился в них) явно связаны с оценками масел. Во всем этом нет никакой задачи создать разрыв. (Какой выигрыш в оценке масла можно извлечь из рассмотрения сломанных поршней и колец?) Нет даже намерения приближаться к любым 200 бар или 150 бар. Зачем? Испытывают, сознавая, что углы воспламенения должны оставаться управляемыми и что масла с химией, которая может заметно ухудшать эту способность к контролю, в известной степени «выходят из строя». Таким образом, я понимаю задачу, и на нее должны ориентироваться наши требования и критика в отношении метода. Аналогичным образом, проверка топлива также не будет касаться...

У меня простой вопрос (до того, как я начну собирать свой стенд): вы утверждаете, что на стенде в моторе реально происходят множественные удары величиной 150-200 и более бар, верно?! 1.Это "супердетонация"? 2.От нее есть последствия? 3.Готов купить фото поршня разобранного (а может и разломанного в результате подобного испытания) стенда (но обязательно вид поршня сверху). Не говорите, что их никогда никто не разбирал). Уверяю, что на этом наш диалог закончится (и хорошо бы, чтобы не закончился проект LSPI). P.S.Кстати, тут есть интересный момент: очевидно, что такие стенды все же разбирались хотя бы единожды за многие годы. И вот хоть кто бы показал реальное фото, а не то, что годами мурыжит SwRI, потому как никаких сомнений нет, что самое главное фото от них - не про LSPI...