Последняя активность 59704

здесь, в очередной раз, мы возвращаемся к обману Инбризолов. Все эти Sequence и их детали - тщательно закрыты. Куронеко орет: масла проходят самые жесткие тесты. А результаты даже инсайдеры не всегда видели.

пьезодатчик в голове фиксирует PP. интересно, а что еще может быть, по-твоему?)

отключи датчики ДД, +откати углы - два нажатия на педаль и увидишь, как "устает металл" воочию.

ударная волна не обязательно же разрушает поршень. Она приводит к усталости металла. В общем, оценить степень долговечности поршня на...

даже TCLmag ничего не пишет! Последнее его - Щуго-фальшивка! (было не так давно). Но это он уже говорил.

Федор даже ощущает себя жрецом этого лупанария, в действительности являясь его сотрудником.

там надо детально смотреть, что за "прирост" давления фиксирует AVL-комплекс. Как это нормализуется и прочее.

Думаю, все же присутствует там под левым ником/мониторит.

Алексей? Он ушел из темы. Забудь.

ну да - 200+ бар лупят по поршню, но следов этого нет и коленвал/шатуны даже и поршнем не моргнут...

Федор даже ощущает себя жрецом этого лупанария, в действительности являясь его сотрудником.

проблема в другом - LSPI фиксируется "лабораторно" (Sequence IX), но сами разрушения поршней не воспроизводятся. Логично думать, что...

проблема в другом - LSPI фиксируется "лабораторно" (Sequence IX), но сами разрушения поршней не воспроизводятся. Логично думать, что если у тебя в моторе есть левые лишние искры - это плохо. Но главный обман в том, что на LSPI могут списывать разрушения от других проблем. Потому и возникает вся эта история со спором: доказать, что лишние искры убивают ДВС - никто не может. Это не воспроизводится в лаборатории. Химия (кальций) и риск - есть. Но масла (даже забитые кальцием) - не азотная кислота. Добавь азотную кислоту в масло - и ДВС будет уничтожен за час. Добавь 6000 ppm overbased соединений Ca (да хоть Ba) в масло для 1.5 TGDI - и с двигателем может ничего не произойти. Даже - скорее всего ничего не произойдет..

" Школа моторостроения Я бы назвал это «Азиатским прочтением европейского рационализма». От Европы здесь — чугунный блок и общая компоновочная жесткость. От Азии — стремление к упрощению и работа с тонкими масляными пленками. С точки зрения трибологии, эти моторы демонстрируют переход от гидродинамической смазки к смешанным режимам в узлах ГРМ при высоких температурах. Рекомендация по флюидам Эти двигатели — «всеядны» в лучшем смысле слова. Они прекрасно принимают современные PCMO (ILSAC GF-6 или ACEA A5/B5)... "

Ну и на 5-40 я пока не готов... Пока 30-ка не угорат и никаких признаков износа не наблюдается, буду на ней. А мой мотор корейско-японско- америкосский... :) "Рассматривая архитектуру двигателей B15D2 и L2C, мы сталкиваемся с классическим примером промышленного глобализма, где границы между «школами» размыты до состояния коллоидной гомогенности. Разработчики и генеалогия Оба агрегата принадлежат семейству S-TEC III. Основным разработчиком является GM Korea (бывшее Daewoo), однако в их ДНК отчетливо прослеживается влияние инженерии Opel (GM Europe) и общекорпоративных стандартов GM Global."