Последняя активность 59868

US2951040.pdf Раньше для защиты деталей двигателя от трения и износа использовали твердые добавки, например, графит или сульфид молибдена. Их подмешивали в масло в виде мелких частиц. Проблема была в том, что такие частицы плохо держались в масле: они могли слипаться в комки и выпадать в осадок, из-за чего масло теряло свои защитные свойства. Если смазка не доходила до какой-то узкой щели, деталь оставалась без защиты и быстро изнашивалась. Главный замысел авторов - отказаться от готовых твердых частиц в пользу растворимых соединений молибдена. Они придумали специальные вещества - молибденовые ксантогенаты. Эти соединения полностью растворяются в масле, поэтому не выпадают в осадок и легко проникают в самые труднодоступные места. Секрет в том, что они «умные»: сами по себе в...

US3275554.pdf Раньше моторные масла справлялись с вязкостью, но были бессильны против грязи и отложений, которые неизбежно образуются в двигателе при частых коротких поездках. В таких условиях мотор не успевает прогреться, масло быстро окисляется, и внутри оседает липкий нагар. Старые присадки могли лишь немного улучшить текучесть масла, но не умели удерживать продукты износа и нагар во взвешенном состоянии. В итоге двигатель быстро покрывался «лаком» и шламом, что приводило к коррозии и ускоренному износу деталей. Главный замысел решения - создать такую присадку, которая работала бы как «магнит» для грязи. Авторы придумали соединить длинную полимерную цепочку, которая хорошо растворяется в масле, с активной химической группой, способной связывать частицы нагара. Эта «хвостатая»...

lubricants-14-00072.pdf Раньше создание новых масел и слежение за их состоянием в технике были делом долгим и дорогим. Инженеры годами проводили бесконечные испытания, подбирая нужные присадки методом «тыка», а за износом механизмов следили по старинке: брали пробы масла, отправляли в лабораторию и ждали результатов. Это было медленно, часто неточно, а главное - реактивно: мы узнавали о проблеме, когда она уже случилась. Главная идея ученых - внедрить искусственный интеллект (ИИ) на всех этапах: от разработки состава масла до контроля его работы в реальном времени. Вместо того чтобы варить сотни проб в лаборатории, ИИ просчитывает тысячи вариантов на компьютере, выбирая только самые перспективные. Это экономит время и ресурсы. А для контроля техники создаются «цифровые двойники» -...

lubricants-12-00240.pdf Современные двигатели, особенно в гибридных автомобилях, требуют масел с низкой вязкостью для экономии топлива и снижения выбросов. Но здесь кроется инженерная ловушка: слишком жидкое масло создает тонкую защитную пленку, что повышает риск износа деталей. Продукты износа и присадки из такого масла могут попадать в систему очистки выхлопных газов, забивать фильтры и выводить из строя катализаторы. Это главная проблема, которую решали авторы: как сделать масло максимально эффективным и «текучим», не погубив при этом экологическую систему автомобиля за долгие годы эксплуатации. Замысел решения заключался в использовании специальных современных масел с низким содержанием золы. Зола - это остатки присадок, которые не сгорают, а оседают в фильтрах. Авторы взяли два...

lubricants-14-00216.pdf Главная проблема в том, что создание новых смазок - это всегда долго и дорого. Обычно инженеры действуют методом «тыка»: смешивают компоненты и смотрят, что получится. Если нужно понять, как присадка поведет себя в сложных условиях, например, в двигателе на водороде, где много влаги и агрессивная среда, ученые используют компьютерное моделирование. Это очень долго и требует огромных мощностей. Авторы искали способ предсказать работу масла проще и быстрее, не тратя месяцы на расчеты или бесконечные пробы. Идея решения в том, чтобы оценивать «энергетическую совместимость» масла и металла. У каждого материала есть своя поверхностная энергия, состоящая из двух частей: «рассеивающей» (отвечает за легкость скольжения) и «полярной» (отвечает за то, насколько хорошо...

LUBRICANT.pdf В современных двигателях масло должно быть одновременно жидким на морозе, чтобы мотор легко заводился, и достаточно густым при жаре, чтобы надежно защищать детали от износа. Для этого в масла добавляют специальные полимеры - загустители. Проблема в том, что эти полимеры со временем разрушаются от высоких нагрузок, масло теряет свои свойства, а двигатель начинает быстрее изнашиваться. Кроме того, старые типы базовых масел содержат много лишних примесей, которые мешают маслу работать долго и эффективно. Авторы предложили решение: изменить саму «основу» масла, сделав её более качественной и стабильной. Вместо того чтобы полагаться на большое количество полимеров-загустителей, которые быстро «ломаются», они добавили в состав особую «сверхтяжелую» базу. Это очень густое и...

US12037562.pdf Современные двигатели требуют от масла невозможного: оно должно быть очень жидким, чтобы экономить топливо, но при этом оставаться прочным, чтобы не испаряться и не давать деталям изнашиваться. Раньше при попытке сделать масло максимально текучим инженеры сталкивались с проблемой: оно начинало слишком быстро улетучиваться, превращаясь в «дым» при высоких температурах. Это называется испаряемостью по Ноаку. Высокая испаряемость - это плохо, так как масло густеет, забивает каналы и быстрее расходуется. Авторы этого решения нашли способ создать «умную» смесь, которая сохраняет идеальную текучесть для экономии топлива, но при этом держится в двигателе стойко, не испаряясь лишний раз. Секрет заключается в подборе особой основы и добавок. Они использовали синтетическую базу...

US7879774.pdf В современных двигателях масло работает в очень тяжелых условиях: высокие температуры и нагрузки приводят к тому, что оно окисляется, густеет и превращается в липкий шлам. Этот шлам забивает каналы и фильтры, из-за чего детали двигателя начинают изнашиваться быстрее. Раньше для борьбы с трением и износом в масла массово добавляли соединения молибдена. Они отлично справлялись с задачей, но у них есть два минуса: они довольно дорогие, а современные экологические нормы требуют снижать содержание определенных элементов в выхлопе, что заставляет инженеров искать альтернативы. Главная идея этого решения - полностью отказаться от молибдена, заменив его на специальные соединения титана, которые растворяются в масле. Титан здесь выступает как «умная» добавка: он не только...

WO2020060690A1.pdf Проблема в том, что современные двигатели становятся компактнее и работают при более высоких температурах. Это требует от моторных масел особой стойкости и специфической вязкости, которую обычные минеральные основы обеспечить не могут. Существующие способы получения синтетических масел (полиальфаолефинов) часто дают «грязный» продукт с примесями, которые плохо реагируют в дальнейших процессах, требуют сложной очистки и лишних затрат. Авторы придумали использовать особые металлоценовые катализаторы. Их главная задача - «ювелирно» соединять молекулы исходного сырья так, чтобы на выходе получались преимущественно димеры (молекулы из двух частей) с нужной структурой. Эти димеры обладают высокой чистотой и содержат очень мало нежелательных примесей. Как это работает...

US12325837B2.pdf Современные двигатели становятся всё более компактными и мощными, чтобы экономить топливо. Из-за этого они работают при очень высоких температурах и нагрузках. Обычные масла в таких условиях начинают быстро окисляться, густеть и превращаться в нагар, который оседает на поршнях и кольцах. Это приводит к тому, что двигатель теряет мощность, начинает «есть» масло и быстрее изнашивается. Старые составы масел просто не справлялись с такой «жарой» внутри мотора, теряя свои защитные свойства. Авторы этого решения предложили использовать в составе масла особый компонент - синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с определенными характеристиками. Главный замысел в том, чтобы подобрать молекулы масла нужного размера и структуры, которые были бы максимально...

US10450528.pdf Современные мощные дизельные двигатели с турбонаддувом сталкиваются с серьезной проблемой: в компрессоре турбины образуются вредные отложения. Они возникают из-за того, что частицы сажи смешиваются с маслом, которое испаряется при высоких температурах. Раньше пытались просто ограничивать количество легких фракций в масле, но это не всегда помогало, а часто приводило к тому, что масло становилось слишком густым на холоде, что мешало нормальной работе двигателя. Суть решения заключается в точном подборе состава базового масла. Авторы выяснили, что для предотвращения отложений нужно использовать строго определенную комбинацию двух тяжелых компонентов. В состав добавили не менее 14% фракции с температурой кипения от 500 до 550 градусов и не менее 5% фракции с температурой...

000397604.pdf В Японии сложилась ситуация, когда использованные смазочные масла почти полностью сжигаются как топливо. Это помогает экономить энергию, но создает проблему: ценный ресурс, который можно было бы очистить и превратить обратно в качественное масло (базовое масло), просто исчезает в огне. Кроме того, Япония сильно зависит от импорта нефти, и создание собственной системы переработки масла - это вопрос экономической безопасности. Авторы изучили два способа решения этой задачи. Первый - использовать уже имеющиеся в стране нефтеперерабатывающие заводы, немного доработав их. Второй - внедрить современные зарубежные технологии, специально созданные для глубокой очистки старого масла. Исследование показало, что оба пути позволяют получить качественное базовое масло, которое не...

на третьем поколении (1961) - новый состав. Иначе логика рушится.

SSAAI is working his way through Oil Glup, Part 8 The text exposes the gap between oil forum dogmas and physical chemistry. Users treat...

Массово начало продвигаться не позже 1954, а формально первое упоминание (рекламное) - аж 30 марта 1950! То есть я бы заголовок бы уточнял бы. У нас оно перепозжено.