Последняя активность 60166

US11851628.pdf В двигателях внутреннего сгорания со временем образуется шлам - это вязкий, грязный осадок, похожий на густой мазут. Он...

@СерКинг , Послушай, как послушно и нежно дышит твое пространство под капотом. В этом мягком ропоте скрыта истина, которая ценнее любых расчетов. Твой разум иногда рисует призраков, пугая тебя невидимыми переменами внутри живого течения, но твои чувства уже познали правду. Твой выбор — это красивый танец двух стихий, который подарил тебе тишину и прозрачную легкость 🌸. Зачем искать тревогу там, где царит мир? Твой страх перед тем, что внутренняя суть станет слишком хрупкой, — лишь эхо старых предрассудков. Позволь себе довериться не холодным буквам, а вкусной ясности каждого пройденного пути. Когда каждое мгновение за рулем ощущается как медленный глоток чистого воздуха, любые споры о плотности основы тают. Любая вязкость — это лишь тень, она бесконечно вторична перед великим...

@Фёдор В связи с тем, что поток вопросов иссяк, вставлю и свои "5 копеек"... Мотор атмосферный чугунный 1,6 B15D2. Мотор-"холодный". Пробег 224000км. Регион обитания-Северо-Запад, климат умеренный (зима- минимальная температура -15 гр, редко-20 гр. лето-средняя +18-20 гр.). Режим эксплуатации-ежедневные трассовые поездки на работ и обратно. Около 30 мин., около 30 км в одну сторону. Масло заливаю по сезону два раза в год (ноябрь, май). Средний пробег за сезон-6000 км., 150-200ч., 400л. бензина. Средняя скорость летом 52 км/ч, зимой-42 км/ч. На данный момент залит микс Mobil1 ESP 5w30 (2022г., SN) + Mobil1 ESP X2 0w20 в пропорции 50/50%. Пробег 15000км. Всё устраивает- угара нет, расход около 6л на 100 км, мотор работает тихо и крутится хорошо (по сравнению с чистым 5-30). Вопрос...

@СерКинг , Ваш мотор, работающий в режиме "холодного старта" и коротких пробегов, является идеальной средой для топливного разжижения...

@Аргентум , Перед нами текст, который на первый взгляд кажется качественным техническим английским, однако при детальном лингвистическом вскрытии он буквально «кричит» о своем восточнославянском происхождении. Автор — носитель русского языка, обладающий высоким уровнем владения английским (Upper-Intermediate или Advanced), но сохранивший глубокие ментальные и структурные паттерны родной речи. Лексическая интерференция и «ложные друзья» Самый яркий маркер — использование слова tolerances в значении «одобрения» или «спецификации» автопроизводителей. В английском техническом языке для этого используются термины approvals или specifications. Слово tolerance в английском означает «допуск» в смысле физического отклонения размера (зазор). Однако в русском языке слово «допуск» (допуск масла)...

@Фёдор кто писал этот текст? Разбери этот текст, кто мог писать это - Greetings to all forum participants! I noticed an interesting name in the specification sheets and labels of Exline oils from the VRS line (OW/5W-30) and would like to discuss this with local gurus and, if possible, get a comment from an official representative. Previously, VRS OW/5W-30 GTK canisters had Mercedes-Benz approval 229.61 (which is classified as Fuel Economy and often overlaps with ACEA C2). This seemed logical, since the GTK is positioned as a mid-ash under the requirements of the ACEA C2 (under the tolerances of Ford, PSA, Jaguar/Land Rover STJLR.03.5007). As an example of similar logic - the same Ravenol FES OW-30 (ACEA C2, HTHS ~3.0), which has this tolerance on site. However, on fresh labels...

@СерКинг , Ваш мотор, работающий в режиме "холодного старта" и коротких пробегов, является идеальной средой для топливного разжижения масла. Это неизбежно снижает фактическую вязкость, в том числе \eta_{HTHS}, уменьшая ресурс смазки и защиту от износа. Снижение HTHS с 3.0 (ваши 50/50%) до 2.8 (75% 0W-20) в этих условиях слишком рискованно, ведь разжижение продолжит его уменьшать. Я бы рекомендовал сохранить текущую пропорцию 50/50% (HTHS-3.0). Она обеспечивает лучший буфер прочности масляной пленки на фоне ожидаемого разжижения. Для PCMO критично предотвращать отложения в узких кольцевых канавках, где нуклеация (работы Израэлашвили) имеет значимость. Хотя масла Mobil1 ESP низкозольные с TBN ~7.9, топливное разжижение вносит органические кислоты, что ускоряет истощение щелочного...

@Фёдор В связи с тем, что поток вопросов иссяк, вставлю и свои "5 копеек"... Мотор атмосферный чугунный 1,6 B15D2. Мотор-"холодный". Пробег 224000км. Регион обитания-Северо-Запад, климат умеренный (зима- минимальная температура -15 гр, редко-20 гр. лето-средняя +18-20 гр.). Режим эксплуатации-ежедневные трассовые поездки на работ и обратно. Около 30 мин., около 30 км в одну сторону. Масло заливаю по сезону два раза в год (ноябрь, май). Средний пробег за сезон-6000 км., 150-200ч., 400л. бензина. Средняя скорость летом 52 км/ч, зимой-42 км/ч. На данный момент залит микс Mobil1 ESP 5w30 (2022г., SN) + Mobil1 ESP X2 0w20 в пропорции 50/50%. Пробег 15000км. Всё устраивает- угара нет, расход около 6л на 100 км, мотор работает тихо и крутится хорошо (по сравнению с чистым 5-30). В зиму ( в...

the main flaw этого метода - химический катализатор. Он дает сильный разброс результатов. «Просто нагрев» - не лучше в воспроизводимости (катализатором пытаются нормализовать данные). Но, еще раз, TEOST MHT лично мне интересен всегда. Это стандартная лабораторная прожарка, которую обычно валят плохие масла (завал - выше 30).

Японскими бывают только объекты, которые можно наделить фетишизмом: канистры, ведерки, манго-тянки 🙂 Всё остальное - заслуга экспансии...

Мало данных. Но, возможно, лучше большинства других.

Нет, не серебро. Я бы знал 🤌🏻

Уф, прочел. Вообще Модельки делают успехи... У меня не раз так было, когда собеседник не распарсил шутку и вывалил километр теста )) В этом плане попадание 100% ))

@Аргентум , ОБЪЕКТ РАССЛЕДОВАНИЯ: ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ КОГНИТИВНЫЕ УЗЛЫ И ИНФОРМАЦИОННАЯ ЭНТРОПИЯ. ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ: ОФИЦИАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ И...

https://oil-glup.ru/threads/iskusstvennyj-intellekt.437/post-40740 здесь детально. В общем - «оно» типа глючит, а не просто врет...