ну, формально же илсак с испаряемостью при 250 и пожестче лимитами по отдельным тестам получается. И дальше разговоры о 13% ноака. Ведь и 0W-8 и 0W-12 в илсаке нет, только в API SP/SQ RC.
А так да, посмотрим
"Ни один пилот союзников никогда не потерпит поражения из-за того, что его подвело «суррогатное» масло (синтетика). Нефтяная индустрия Америки снабжает десятки тысяч боевых самолётов свободы лучшими в мире смазочными материалами — и делает это вовремя и в полном объёме."
ILSAC GF-7A
p.s.
если без шуток, то видимо "по рынку". Что для рынка важнее - то и первое "на том рынке".
Ну там и там написано синтетика )
А если без шуток, то следствие выбора рынка, видимо в Бразилии Супер более ходовое. Интересен выбор рынка для старта.
Типа большой и склонный к прогрессу?
Карл: Сегодня мы находимся в лаборатории двигателей Vavine, чтобы поговорить об обновлениях категорий. Категория перейдёт с GF-6 на GF-7. Первый вопрос: что означает GF?
Майкл: GF означает "gas fueled" (работающий на бензине). GF — это спецификация для бензиновых двигателей. В целом, спецификация масла — это, по сути, перечень тестов.
Карл: То есть, их называют последовательными тестами?
Майкл: Да, это просто такое название в индустрии. Они измеряют различные параметры производительности масла, и для его одобрения мы должны провести множество тестов.
Карл: Сколько из этих последовательных тестов изменится?
Майкл: Сами тесты останутся такими же для GF-7. Мы увеличиваем предельные требования к производительности. Работа моей группы как раз в том и заключается — обеспечивать соответствие масел этим требованиям. Наши масла всегда превосходят отраслевые стандарты. Например, наша линейка синтетических масел уже соответствует GF-7, поэтому нам не нужно вносить изменения в нашу технологию. Однако переход на GF-7 даёт нам возможность ещё больше улучшить масла и предоставить потребителям лучший продукт.
Карл: Мы находимся в лаборатории двигателей Valvoline, прямо перед стендом теста IIIH, который является частью обновления GF-7. Майкл, можешь объяснить, что такое IIIH и какие изменения произошли с GF-7?
Майкл: Этот тест оценивает способность масла контролировать отложения, а также его термическую стабильность. Изменение заключается в том, что предельное значение рейтинга отложений на поршне повышается с 4,2 до 4,6.
Карл: Почему это важно?
Майкл: Если отложений слишком много, поршневые кольца могут закоксоваться, то есть потерять подвижность. А если они не могут двигаться, то не могут и плотно прилегать к стенкам цилиндра. В итоге газы прорываются мимо поршня, между ним и стенкой цилиндра, и мы получаем blow-by.
Карл: Полный blow-by.
Майкл: Да, и двигатель теряет мощность.
Карл: Если я хочу максимально контролировать отложения, что ты порекомендуешь?
Майкл: Всегда использовать масло, рекомендованное производителем. Следовать рекомендуемым интервалам замены масла. И использовать лучшее масло. Мы разрабатываем наши масла так, чтобы они превосходили отраслевые стандарты, и в тесте IIIH мы это подтверждаем. То есть, стоит выбирать качественное масло, например, Valvoline.
"С недавним объявлением о введении новых стандартов моторных масел API SQ, ILSAC GF-7A и GF-7B возникло множество вопросов.
API официально объявил о выпуске новых стандартов SQ, ILSAC GF-7 и о запуске лицензирования, первая возможная дата применения которых намечена на 31 марта 2025 года.
Знаменательно, что вскоре после этого заявления некоторые представители отрасли поставили под сомнение новые спецификации API для масел SAE 0W-8 и SAE 0W-12. С настороженностью отмечено, что данные спецификации не включены в систему ILSAC и не соответствуют стандартам JASO, установленным для этих классов вязкости.
Несмотря на ограниченность областей применения этих масел, вызывает интерес тот факт, что ILSAC, представляющий автопроизводителей, не стал включать эти низковязкие классы в новый стандарт ILSAC GF-7 и, по-видимому, не имеет чёткого намерения включить их в будущий GF-8.
Существенное различие заключается в том, что спецификации JASO включают обязательный тест на топливную экономичность, тогда как в API подобного теста нет, наряду с прочими различиями. Это обстоятельство порождает вопросы о причинах разделения этих классов и их исключения из структуры ILSAC.
Признавая интерес отрасли к новым спецификациям, разумно ожидать, что API предоставит дополнительные разъяснения, способные рассеять возникшие сомнения."
^ кстати, да. Логично было бы включить в ILSAC GF-7B. И BMW бы взяли (0W-12) и японцев (0W-8)
Даже как-то отдает обратным процессом.
Лимит как будто подогнал под известный рецепт. Судя по протоколам заседаний, которые постили ты и @Nesae - ребята и девчата совсем не рисковые)
Даже как-то отдает обратным процессом.
Лимит как будто подогнал под известный рецепт. Судя по протоколам заседаний, которые постили ты и @Nesae - ребята и девчата совсем не рисковые)
Реальные масла даже если и проходят тесты - увидеть их результаты по тестам ILSAC (найди IVB) будет нереально.
Если бы это было - можно было бы любого, кто пишет ILSAC (а скоро начнет писать GF-7) спросить - покажи для своего масла (не для подделки под рецептуру, а для реального масла) хоть бы TEOST (не MHT), а лучше IVB / VH / IIIH. Но этого же никогда не будет.
Это неплохая модель и для тех, кто подделывает ILSAC - им надо только соорудить золу, похожие присадки, попасть в вязкость и быть просто примерно похожими и пиши, что хочешь (некоторым даже и похожими быть не надо).
МП, конечно, могут ворчать - что твой ILSAC отличается от классических рецептов, а то и вообще (ужас) собран на самопальном пакете..
Ну и что. Это даже в API понимают.
Важно же не то, какой результат - а то, что тебя пытаются подделать. Раз пытаются - значит ты крутой.
p.s.
лицензию можно и любому блендеришке продавать. Ну если блендеришка делает по-настоящему похожее на ILSAC. А уж если по рецепту все и пакет ILSAC-стандарта, то и вообще легально все.
oil-glup.ru
