С 31 марта 2025 года вступило в силу значительное изменение требований к моторным маслам: предельная вязкость, измеренная с использованием мини-ротационного вискозиметра (MRV), для масел категорий ILSAC GF-7 и API SQ была снижена с 60 000 сП до 40 000 сП для свежего продукта. Это снижение на 33 % представляет собой фундаментальный пересмотр нормативов, касающихся прокачиваемости масла при низких температурах, и имеет важные последствия для разработчиков рецептур смазочных материалов.
Новая граница MRV, установленная ILSAC GF-7, охватывает обе подкатегории:
GF-7A: SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30
GF-7B: SAE 0W-16
API SQ также принял тот же предел в 40 000 сП, распространив его на сорта 0W-12 и 0W-8 в рамках подгруппы, не относящейся к Resource Conserving.
Испытание MRV (ASTM D4684) моделирует прокачиваемость масла после ночного охлаждения и позволяет выявить два ключевых риска отказа:
Аппаратная вязкость (сП) — показатель сопротивления потоку масла при низких температурах. Его можно представить как попытку втянуть мед через соломинку зимой. Понижение предельного значения до 40 000 сП позволяет достичь более быстрой прокачки масла и быстрого нарастания давления при пуске двигателя.
Предел текучести (Па) — критический параметр, отражающий минимальное напряжение, необходимое для начала движения масла. Он связан с образованием пространственных структур кристаллов парафина. Даже масло с низкой вязкостью не пройдет испытание, если у него обнаружен предел текучести.
Таким образом:
Высокая вязкость → замедленное течение
Предел текучести → отсутствие течения
Современные критерии прохождения MRV включают:
вязкость ≤ 40 000 сП
отсутствие измеряемого предела текучести при температуре испытания, определённой для каждого класса вязкости
Для разработчиков рецептур выполнение этих требований означает необходимость пересмотра подходов:
Повышение качества базовых масел: акцент на масла группы III, PAO и GTL
Модификация депрессорных присадок: адаптация химии для предотвращения кристаллизации восков при медленном охлаждении
Рациональный выбор полимерных модификаторов вязкости: исключение неблагоприятного поведения при низких температурах
Стандартизация и ужесточение лабораторного контроля: регулярное применение MRV, гелевого индекса и испытаний на гелеобразование моторного масла
Для производителей техники и конечных пользователей преимущества таковы:
Быстрое поступление масла к узлам трения при пуске
Снижение риска масляного голодания насоса
Более стабильное формирование давления
Повышенная топливная экономичность на этапе прогрева
Хотя стандарт SAE J300 продолжает допускать до 60 000 сП в качестве предельной MRV-вязкости для масел класса «W», спецификация GF-7 установила более строгие требования. Теперь она требует, чтобы масло начинало течь немедленно и непрерывно даже при температуре до –35 °C.
Глауд Воркс II Полностью синтетическое бензиновое моторное масло
Серия ZERO
＜ ОСОБЕННОСТИ ＞
GLOUD WORKS II — это высокоэффективное моторное масло, изготовленное на базе полностью синтетических компонентов.
Оно соответствует последнему стандарту API: SQ и отличается:
• высокой стойкостью к износу и окислению,
• стабильными характеристиками при высоких температурах,
• отличной совместимостью с уплотнительными материалами.
Масло также оптимизировано с учётом последних требований для современных турбированных двигателей с непосредственным впрыском (GDI) и обеспечивает:
• подавление LSPI (низкоскоростного преждевременного воспламенения),
• защиту цепного привода ГРМ,
• устойчивость к образованию отложений на поршне,
• соответствие нормам экологических стандартов GF-7.
GLOUD WORKS II идеально подходит для городских автомобилей, компакт-каров, гибридов, а также для машин с функцией "старт-стоп".
Обеспечивает быстрый холодный запуск и минимальный расход масла при длительной эксплуатации.
■ Что такое API:SQ / GF-7?
✔ Соответствует стандарту API SP (SQ)
✔ Подавление LSPI (низкоскоростное воспламенение)
✔ Улучшенная защита поршней от отложений
✔ Совместимость с цепным приводом и системой старт-стоп
■ Разделение по стандартам GF-7 в зависимости от вязкости:
Вязкость
API/ILSAC стандарт
0W-16
API:SQ, ILSAC:GF-7B
0W-20
API:SQ, ILSAC:GF-7A
0W-30
API:SQ, ILSAC:GF-7A
* Обратите внимание: стандарты GF-7A и GF-7B различаются по уровню вязкости (SAE).
＜ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ＞
Параметр
0W-16
0W-20
Плотность при 15°C
0.8459
0.8455
Температура вспышки (°C)
236
230
Кинематическая вязкость 40°C (мм²/с)
39.51
47.20
Кинематическая вязкость 100°C (мм²/с)
6.926
8.079
Индекс вязкости
157
165
Температура потери текучести (°C)
-45
-45
Цвет по ASTM
L2.5
L2.5
Сульфатная зольность (мгKOH/g)
0.84
0.71
■ Дополнительная информация:
☑ Масло на базе PAO (полиальфаолефины), обеспечивает высочайшую стабильность и чистоту.
☑ Рекомендуется для гибридов, городских автомобилей и двигателей с частыми перезапусками.
☑ Подходит для длительной эксплуатации в тяжёлых условиях.
На горизонте — новый стандарт моторных масел для бензиновых двигателей в Северной Америке: ILSAC официально направил запрос в API и Консультативную панель «Автопроизводители–Нефтяники» на разработку новой спецификации.
Скорее всего, стандарт получит название ILSAC GF-8 и может сменить действующий ILSAC GF-7 уже в третьем квартале 2028 года.
Что лежит в основе перемен❓
Инициатива GF-8 в значительной степени продиктована необходимостью обновления и замены ряда ключевых моторных испытаний:
▫️ Испытания Sequence VH (контроль отложений) и Sequence VIE/F (оценка топливной экономичности) планируется вывести из стандарта.
▫️ Обновление испытательных установок рассматривается также для Sequence IX (предвоспламенение на низких оборотах) и Sequence X (износ цепного привода).
▫️ Испытание на гелеобразование моторного масла завершит межлабораторное исследование к июню 2025 года; предполагается, что GF-8 будет включать критерии прохождения/непрохождения этого теста.
🚗Чего ждут автопроизводители❓
🔸 Повышенной топливной экономичности.
🔸 Улучшенной защиты для гибридных силовых установок.
🔸 Поддержки более высоких рабочих температур двигателя.
🔸 Совместимости с топливными смесями, содержащими до 20% этанола.
Автомобильная индустрия развивается — и мы вместе с ней.
Компания Infineum разрабатывает рецептуры с широким охватом по вязкости и типам базовых масел, чтобы обеспечить плавный переход к стандарту ILSAC GF-8.
На горизонте — новый стандарт моторных масел для бензиновых двигателей в Северной Америке: ILSAC официально направил запрос в API и Консультативную панель «Автопроизводители–Нефтяники» на разработку новой спецификации.
Скорее всего, стандарт получит название ILSAC GF-8 и может сменить действующий ILSAC GF-7 уже в третьем квартале 2028 года.
Что лежит в основе перемен❓
Инициатива GF-8 в значительной степени продиктована необходимостью обновления и замены ряда ключевых моторных испытаний:
▫️ Испытания Sequence VH (контроль отложений) и Sequence VIE/F (оценка топливной экономичности) планируется вывести из стандарта.
▫️ Обновление испытательных установок рассматривается также для Sequence IX (предвоспламенение на низких оборотах) и Sequence X (износ цепного привода).
▫️ Испытание на гелеобразование моторного масла завершит межлабораторное исследование к июню 2025 года; предполагается, что GF-8 будет включать критерии прохождения/непрохождения этого теста.
🚗Чего ждут автопроизводители❓
🔸 Повышенной топливной экономичности.
🔸 Улучшенной защиты для гибридных силовых установок.
🔸 Поддержки более высоких рабочих температур двигателя.
🔸 Совместимости с топливными смесями, содержащими до 20% этанола.
Автомобильная индустрия развивается — и мы вместе с ней.
Компания Infineum разрабатывает рецептуры с широким охватом по вязкости и типам базовых масел, чтобы обеспечить плавный переход к стандарту ILSAC GF-8.
