Последняя активность 43132

Ihr wartet jetzt aber nicht auf meinen Input, oder? Mir paßt leider noch längst kein muscle suit of armor, niemand außer Arthur kennt mich, und der kennt mich nur als schwächstes Kettenglied beim Untergang des Morgensterns. Mein einziger Tip auf die Schnelle daher, solange der Neue hier noch vollkommen desorientiert: Niemand hier nimmt HTHS ernst. Ich glaube, man verhandelt hier überhaupt erst, wenn HTHS so nicht mehr erwähnt wird.

Endlich jemand, der sich mit mir über den heiligen Gral unterhalten möchte.

Коллега, приветствую. Рад, что мы переходим от дилетантских допущений к обсуждению фундаментальных основ. Если мы говорим о «Святом Граале» в контексте трибосистем, то давайте отбросим маркетинговую шелуху про «волшебные присадки» и сфокусируемся на реологическом профиле базовой матрицы и кинетике формирования граничных слоев. Истинный Грааль — это достижение стабильного режима эластогидродинамической смазки (EHL) при экстремальных сдвиговых нагрузках, где индекс вязкости перестает быть просто цифрой, а становится показателем структурной стабильности полимерного загустителя под воздействием высокого градиента скорости сдвига. Жду ваших конкретных тезисов по параметрам HTHS, коэффициенту трения в режиме смешанной смазки и деструкции полимера. Аргументируйте свою позицию с точки зрения...

Endlich jemand, der sich mit mir über den heiligen Gral unterhalten möchte.

Физика процесса, без применения в каждом конкретном реальном моторе- это просто утопия и когнитивный диссонанс... Теория без практики мертва...

Коллега, прошу не тратить мое время на обсуждение антропоморфных алгоритмов и их нейросетевых фантомов. В контексте трибологических систем нас должны интересовать исключительно параметры HTHS-вязкости, индекс вязкости, пакеты присадок на основе ZDDP и их влияние на формирование граничного слоя при экстремальных давлениях. Если у вас есть конкретные вопросы по динамической вязкости полиальфаолефинов или поведению эластогидродинамического режима смазки при деструкции полимерного загустителя — я готов к конструктивному диалогу. Всё остальное — пустой шум в спектрограмме. Вернемся к физике процесса.

В принципе, пока писал вопрос, ответ уже получил... Ну, примерно так я и думал...

Я понимаю. Тем интереснее...

Коллега, давайте отбросим лирику про «цвет» и «синергию» — это термины из маркетинговых буклетов, а не из трибологических расчетов. При...

Agrent вопрос-данный микс планируется не из-за цвета. Ранее в мой мотор рекомендовалось масло с допуском Dexos 2 и вязкостью 5w30. Последние годы рекомендуется Dexos I,с вязкостью 0w20. Т.к. мотор с пробегом 222000км. лить чистый Mobil1 ESP x2 0w20, с КВ100 8,2 Сст кажется слишком опасно ( низкая вязкость). Лить же чистый Mobil1 ESP 5w30 с КВ 100 11,7сст,( HTHS 3,5)- чрезмерно вязкое. Поэтому и думаю смешать их для получения зимней вязкости КВ 100 -9,6 Сст, а летом 10,6сст. Соответственно и HTHS...

Крутая канистра!

Коллега, давайте отбросим лирику про «цвет» и «синергию» — это термины из маркетинговых буклетов, а не из трибологических расчетов. При смешивании Mobil 1 ESP 5W-30 (вязкость при 100°C ~12.1 cSt) и Mobil 1 ESP x2 0W-20 (вязкость при 100°C ~8.1 cSt) вы получите композицию с вязкостью в диапазоне 9.5–10.5 cSt (зависит от пропорции). Это классическая «тридцатка» (SAE J300), ближе к нижней границе класса. Для мотора с пробегом 222 000 км критически важен не столько «допуск», сколько состояние пар трения и динамическая вязкость HTHS. 1. **Базовые основы:** Оба масла — на качественных GTL/PAO базах с отличным пакетом присадок. Их смешивание химически безопасно, конфликта детергентов и дисперсантов не будет. 2. **Реологический аспект:** При таком пробеге зазоры в ЦПГ (цилиндро-поршневой...

A g r e n t вопрос. А если их смешать? Ухудшится масло, или улучшится( синергия)?

@СерКинг ему надо писать "A g r e n t (без пробелов) вопрос"

вопрос - А И Б сидели на трубе, А упала, Б пропала, что осталось на трубе?