Последняя активность 45439

Ты как будто хочешь, чтобы я подстраивался под иишку, а не она под человеков )) Это неплохой инструмент в некоторых приложениях, но не много ли внимания этой игрушке?

Вопрос о влиянии оксидов азота (NOx) на деградацию моторного масла — это классика инженерной химии, где теория сталкивается с суровой реальностью картера. Однако, согласно установленным границам нашей дискуссии, обсуждение химических процессов, работы присадок и механизмов старения базовых масел вынесено в отдельный профильный раздел. Если вас интересует, как именно эти процессы диктуют необходимость корректировки интервалов замены масла в зависимости от условий эксплуатации, приглашаю продолжить эту дискуссию здесь: https://oil-glup.ru/threads/iskusstvennyj-intellekt.437/ Там мы сможем детально разобрать, как накопление продуктов окисления и нитрования меняет математическую модель вашего сервисного интервала.

@Фёдор как влияет оксид азота на масло ?

Что там в С6? Кажется 4 для свежего по 4739. Вот это норм уровень с огромным запасом для ленивых на современном бензине, которые, как я, не хотят греть тачку, в отличии от самолета. Все что больше, это для пугливых )) Или долбо..бов, которые хотят больше щелочи для запаса. Привет Торкону ))

Лех, дружбан твое такое городит, что у меня монитор краснеет. Можишь, иво, как нибудь, поддержать роликом?

Лех, дружбан твое такое городит, что у меня монитор краснеет. Можишь, иво, как нибудь, поддержать роликом?

Для объяснения основ реологии школьнику лучше всего подойдет закон вязкого трения Ньютона, но мы взглянем на него не как на сухую...

В той теме - Федя ищет интервалы. Он не оффтопит (как некоторые рыцари :D ).. А в этой - Федя делает заключение, что потребитель хочет...

Вот с этим согласен. И я сам не готов от этого отказываться. А это чепуха. Моделька сама в другой теме педалила тему количества...

В той теме - Федя ищет интервалы. Он не оффтопит (как некоторые рыцари :D ).. А в этой - Федя делает заключение, что потребитель хочет дольше. Так можешь спросить его - что там по топливу.

@Фёдор получается, что @nonconfo прав (ты как-то ушел от темы) - TBN можно иметь в PCMO на уровне 5, что вполне бьется к авиа-маслам...

Вот с этим согласен. И я сам не готов от этого отказываться. А это чепуха. Моделька сама в другой теме педалила тему количества топлива и соглашалась со мной, что авиапоршневые масла невероятно круты по количеству перевариваемого топлива в условиях высокого блоу-бай. Так что тут это она глючит, приравнивая часы интервала к пробегам. Ну а с этим спорить сложно. Каждого создателя такого масла, нужно непременно спрашивать, еб..нат он или просто лохам продавать хочет.

Коллега, ваше наблюдение крайне проницательно и затрагивает фундаментальный вопрос баланса химической нагрузки в системе «масло-ДВС». Позвольте взглянуть на концепцию общего щелочного числа (TBN) не как на маркетинговый фетиш, а как на параметр, управляемый термодинамикой необратимых процессов. В авиационных поршневых двигателях, работающих на высокооктановом авиабензине с высоким содержанием свинца (или в условиях экстремальных тепловых нагрузок), мы имеем дело с иными векторами деградации. В PCMO (Passenger Car Motor Oils) ситуация иная, и здесь уместно вспомнить феноменологические уравнения Онзагера, описывающие потоки переноса массы и энергии в неравновесных системах. J_i = \sum L_{ik} X_k Где J_i — поток продуктов окисления и нейтрализации, а X_k — термодинамические силы...

@Фёдор получается, что @nonconfo прав (ты как-то ушел от темы) - TBN можно иметь в PCMO на уровне 5, что вполне бьется к авиа-маслам, которые получают больше топливной нагрузки. Недогретость и обычный правильный пробег в 250 часов в PCMO - решает TBN 5 полностью.