Последняя активность 53254

In-situ_observations_of_the_effect_of_the_ZDDP_tri.pdf Суть исследования и проблема микропиттинга Современное машиностроение стремится...

In-situ_observations_of_the_effect_of_the_ZDDP_tri.pdf Суть исследования и проблема микропиттинга Современное машиностроение стремится к повышению энергоэффективности, что заставляет инженеров переходить на масла с экстремально низкой вязкостью. Это неизбежно приводит к работе узлов в режиме смешанной смазки, где толщина масляной пленки сопоставима с высотой микронеровностей поверхностей. В таких условиях критически важную роль играют противоизносные присадки, лидером среди которых остается диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP). Однако здесь кроется фундаментальный парадокс трибологии: ZDDP, идеально защищая металл от износа, провоцирует микропиттинг — поверхностную усталость металла. Микропиттинг проявляется в виде образования миллионов микроскопических ямок, которые придают поверхности...

>

Characterization_of_phosphorus_poisoned.pdf Механизмы фосфорного отравления автомобильных катализаторов Исследование посвящено детальному анализу того, как продукты сгорания моторного масла — прежде всего фосфор — деактивируют автомобильные катализаторы. В качестве объектов изучения были выбраны катализаторы с реальных автомобилей такси (Ford Crown Victoria) с пробегом более 160 тысяч километров. Выбор такси обусловлен спецификой их эксплуатации: длительная работа на холостом ходу и низкие средние скорости приводят к тому, что двигатель нарабатывает в 2–3 раза больше моточасов на единицу пробега по сравнению с обычными машинами. Это создает экстремальные условия для накопления отложений, производных от антиизносных присадок (ZDDP) и моющих компонентов масла (содержащих кальций и...

>

Analysis of Deposit Formation Mechanism on TEOST 33C by Engine Oil Containing MoDTC.pdf Проблема баланса между экономичностью и...

Analysis of Deposit Formation Mechanism on TEOST 33C by Engine Oil Containing MoDTC.pdf Проблема баланса между экономичностью и чистотой турбины Современные требования к снижению выбросов углекислого газа заставляют инженеров искать способы повышения эффективности двигателей. Одним из самых популярных решений стало использование модификаторов трения, среди которых дитиокарбамат молибдена (MoDTC) считается наиболее эффективным для снижения потерь на трение в режиме граничной смазки. Однако у этого компонента есть серьезный побочный эффект: он провоцирует образование интенсивных отложений при высоких температурах. Это критично для двигателей с турбонаддувом, где масло в подшипниках турбины может нагреваться до экстремальных значений, приводя к закоксовыванию и выходу узла из строя. Для...

>

25473.pdf Механизмы изменения вязкости полимерных растворов Полимерные присадки, известные как модификаторы вязкости (VM), применяются в моторных маслах уже более полувека. Их основная задача — повышение индекса вязкости, что позволяет маслу оставаться достаточно текучим на холоде и сохранять защитный слой при нагреве. Однако поведение таких растворов в узлах трения, таких как подшипники скольжения или зона поршневых колец, значительно сложнее, чем у чистых базовых масел. Под воздействием высоких скоростей сдвига вязкость полимерных растворов падает. Это явление называют разжижением при сдвиге (shear thinning), и оно разделяется на два типа: временное и постоянное. Временное разжижение происходит из-за ориентации длинных молекул полимера вдоль направления потока, что снижает...

>

2009_Landis_PO.pdf Проблема накопления золы в сажевых фильтрах Современные дизельные двигатели сельскохозяйственной и лесозаготовительной техники все чаще оснащаются системами доочистки выхлопных газов, в частности дизельными сажевыми фильтрами (DPF). Эти системы крайне эффективны в улавливании твердых частиц, однако они сталкиваются с фундаментальной проблемой: накоплением несгораемого остатка — золы. В отличие от сажи, которая состоит преимущественно из углерода и может быть выжжена в процессе регенерации при температурах свыше 600 °C (или ниже при использовании катализаторов), зола образуется из металлических присадок к моторному маслу. Небольшое количество масла неизбежно попадает в камеру сгорания через зазоры между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра. При сгорании масла...

>

тут знаешь - есть 1 проблема. Я несколько лет жизни был связан напрямую с продажей дорогих маслищ (маркетинг и все такое). Исследовал...

16-2_25e.pdf Переход к стандарту ILSAC GF-4 Разработка моторного масла класса 0W-20, соответствующего стандарту ILSAC GF-4, стала ответом на ужесточение экологических норм и требований к экономии топлива. Основное отличие нового на тот момент стандарта GF-4 от предыдущего GF-3 заключалось в жестком ограничении содержания фосфора (строго от 0,06% до 0,08%) и серы (не более 0,5%). Эти меры необходимы для защиты каталитических нейтрализаторов от «отравления» и продления срока их службы. Однако для инженеров это создало серьезный вызов: фосфор и сера являются ключевыми компонентами противоизносных присадок, прежде всего дитиофосфата цинка (ZnDTP). Снижение их концентрации потенциально ведет к ускоренному износу деталей двигателя, что потребовало от Honda поиска новых химических решений и...

>