Последняя активность 56053

а это те же самые ведущие специалисты отрасли, которые придумали лонглайф и просчитали всё до чердака? Или скажем у которых в масляной...

Нет. Скорее критики-инсайдеры, которых привлекали для оценки "ой - что-то случилось". Тоже нет. Скорее - физхимики, которые просто котируются как спецы: но не принимают ключевых решений. Я уже как-то писал @Admin - эта отрасль строится от Automotive. Решения создают совместно, но не физхимики отрасли все решают. Здесь несколько групп интересов. Понимает ли Automotive, что LL - чушь? Конечно. Именно Automotive и контролирует LL. Спецы от масла - просто фантазируют. Но именно европейские представители Automotive придумали настоящий LL, а не рекламный LL (как он есть на банках).

Ответ Gemini по этому делу - Глубинная проблема кейса Grok4 (и любого LLM) заключается в следующем: Принцип работы — это не поиск...

А вот оценка от ChatGPT - AI живёт в мире, где истина — это то, что чаще повторяют и проще пересказывают. Он не отличает «много раз...

а это те же самые ведущие специалисты отрасли, которые придумали лонглайф и просчитали всё до чердака? Или скажем у которых в масляной чуме было виновато плохое русское топливо. Или которые уже на 650% уменьшили износ за 30 лет. Или которые сами родили все эти допуски и все же эти рецептуры, которые каждый раз героически забарывают. Список подтасовок и натяжек сов на глобус можно продолжать. Или другие, настоящие, которые занимаются вайтпейперами с прикольными формулами, в то время как их реальная продукция становится лишь хуже и дороже с каждой новой итерацией?

Я этого не писал. Я писал: кальциевые присадки масел ACEA A3 вызвали множество вопросов (и проблем). Вполне возможно - при переизбытке ряда присадок. Там же кальций (небольшую часть) заменили полимерным мылом. Что не всегда плюс. Почему нет? Я не против.

она к тому, что при желании забиваются кольца просто превосходно именно всякой 5w-30 C3 бурдой. Ключевой фактор убийства поршневой совсем не кальций. Почти всё, что можно встретить в реальной жизни, куда тривиальнее и в основном на самых что ни на есть рекомендованных эко маслах со всеми допусками со сниженным содержанием всего плохого и с рецептурой за всё хорошее. А у полуминеральных бомжей даже на высокофорсиованных моторах вроде S63 всё нормально, чудеса.

про забитые кольца вроде бы Админ уже всё объяснил... :oops:

Я не понимаю этой фразы. Она к чему?

не надо. У меня есть заключение ведущих специалистов отрасли. Да - это закрытые данные, я не могу их открыть. Но мне хватает - меня убеждают. Про вредное влияние соединений кальция известно с 1950-х. Доказанный вред - 1970-е. В авиацию такие соединения так и не пустили. Здесь просто совпало. Чистая химия (сверхщелочные масла ACEA A3) + TGDI (источник проблем), чуть позже - EGR (источник дополнительного CO2). Сухие базовые масла, некоторые изменения в топливе. И, конечно - расход масла.

про забитые кольца вроде бы Админ уже всё объяснил... :oops:

я вам расскажу, как дело было на самом деле и что совпало. Начало десятых это апогей проблем ВАГа с поршневыми, где моторы в огромных тиражах шли с расходом литрнатыщу уже с завода (были отзывные с буквальной ошибкой размерности колец и прочее). Даже новые моторы работали на маслобензиновой смеси. У них могло быть что угодно со сбоями зажигания безо всякого LSPI. Дело всегда не в масле.

У меня другая статистика (тысячи автомобилей - европейские данные). От кальциевой золы - куча проблем - разрушения, забитые кольца и прочее. Данные получены по маслам ACEA A3 за период 2005-2013 гг.

это не значит, что явление не существует. Это доказанный научный факт. Можно катать на 10w40 от роснефти и не знать проблем, о чем вы и...

кроме чего? Про что этот тред? LSPI - сбой зажигания от левой искры (не по расписанию). Искры получаются из-за химии (всякий мусор в масле + содействие топлива, базового масла, CO2 от EGR и прочее). Левые искры не обязательно приведут к чему-то страшному. Это неприятно, но современные ECU могут снижать риски.