Последняя активность 59885

US20060217271A1.pdf Современные двигатели становятся всё более требовательными к качеству масла. Главная проблема, с которой столкнулись инженеры, заключается в жестких экологических нормах. Они заставляют производителей снижать содержание серы, фосфора и зольных присадок в моторных маслах. Однако именно эти компоненты традиционно отвечали за защиту двигателя от износа и окисления. Когда их количество урезают, двигатель начинает быстрее изнашиваться, а масло - терять свои свойства, образуя вредные отложения. Возникла острая необходимость найти новый способ защиты деталей, который работал бы эффективно даже при сниженном содержании привычных присадок. Решением стало добавление в состав масла соединений титана. Это не просто «еще одна присадка», а способ создать надежный защитный...

US12195695.pdf В современных компактных двигателях с турбонаддувом возникла серьезная проблема: преждевременное воспламенение топлива. Это происходит, когда смесь в цилиндре взрывается раньше времени, еще до того, как свеча даст искру. Такие неконтролируемые вспышки создают ударные нагрузки, которые могут буквально разнести двигатель изнутри. Раньше считалось, что виноваты присадки в масле, поэтому их количество старались просто урезать, но это ухудшало защиту деталей от износа. Авторы этого патента нашли изящный выход. Они поняли, что дело не в простом количестве присадок, а в их правильном соотношении друг с другом. Они создали особую формулу масла, где точно сбалансировали содержание кальция, фосфора и кремния. Вместо того чтобы бездумно снижать уровень защиты, они подобрали такие...

С нами ваш выбор не вызывает опасений! https://t.me/bmwservicemoscow/4528

на третьем поколении (1961) - новый состав. Иначе логика рушится.

Просто сам дизайн и лого canco - словно 1960+ Но может и 1950-е. На всякий - поправил на 1950-е.

US12312555B2.pdf Современные двигатели становятся всё более требовательными: инженерам нужно, чтобы мотор работал максимально долго, оставался чистым внутри и при этом тратил как можно меньше топлива. Основная проблема здесь в противоречии: обычно добавки, которые помогают экономить топливо, делают масло менее эффективным в борьбе с нагаром на поршнях, и наоборот. Найти баланс между чистотой двигателя и экономичностью - это главная головная боль разработчиков смазочных материалов. Авторы этого документа предложили решение, которое позволяет совместить эти два качества. Они разработали специальный состав моторного масла, где ключевую роль играет грамотно подобранный набор моющих присадок и особые полимерные добавки. Вместо привычных компонентов, которые могут оставлять отложения, они...

WO2021158757A1.pdf Современные двигатели становятся всё более компактными и мощными, что предъявляет жесткие требования к моторному маслу. Главная проблема, с которой столкнулись инженеры - это риск так называемого «преждевременного воспламенения» на низких оборотах. Это опасное явление, когда топливо в цилиндре взрывается раньше времени, что может буквально разрушить двигатель изнутри. Кроме того, масла должны обеспечивать идеальную чистоту деталей, экономить топливо и при этом не терять своих свойств при длительной работе. Старые составы масел с этим справлялись не всегда, особенно в условиях высоких нагрузок. Авторы предложили решение: создать особую «рецептуру» масла, где ключевую роль играет точный баланс присадок. Вместо привычных компонентов они использовали комбинацию из...

US20170158982A1.pdf Современные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива очень требовательны к маслу. С одной стороны, оно должно снижать трение для экономии топлива, а с другой - предотвращать опасное явление, называемое преждевременным зажиганием на низких оборотах, которое может разрушить мотор. Раньше инженеры пытались решить это, просто меняя количество добавок, но возник тупик: компоненты, которые хорошо моют двигатель при высоких температурах, часто увеличивают трение, а те, что снижают трение, могут мешать чистоте двигателя. Главная идея этого решения - найти идеальный баланс между всеми присадками. Авторы выяснили, что нельзя просто «налить побольше» молибдена или кальция. Они разработали математическую формулу, которая учитывает взаимодействие всех ключевых...

JP2006117727A.pdf Современные двигатели требуют масел, которые долго не теряют своих свойств и не вредят сложным системам очистки выхлопных газов. Старые подходы к созданию таких масел имели серьезный изъян: чтобы масло дольше служило и лучше защищало детали, в него добавляли много сернистых соединений (например, цинковые присадки). Однако эти добавки при работе двигателя быстро окислялись, превращаясь в кислоты. Эти кислоты «съедали» полезные свойства масла, из-за чего оно быстрее приходило в негодность. Кроме того, продукты сгорания таких масел забивали фильтры выхлопных газов, что приводило к их поломке. Главный замысел авторов - создать масло, которое защищает двигатель, не используя вредную серу. Для этого они предложили использовать особую комбинацию: базовое масло с...

US20070254821A1.pdf Современные двигатели требуют масел, которые не только защищают от износа, но и не вредят экологии. Главная проблема в том, что традиционные присадки, содержащие фосфор и серу, со временем выводят из строя катализаторы выхлопных газов. Кроме того, в индустрии давно пытались отказаться от соединений молибдена: они дорогие, могут вызывать коррозию деталей и при высоких температурах способствуют образованию нежелательных отложений, что мешает мотору работать чисто. Авторы предложили элегантное решение: создать «коктейль» из трех компонентов, которые вместе работают эффективнее, чем по отдельности. В состав входят: специальный амин (антиоксидант), полиаминный дисперсант (вещество, удерживающее грязь во взвешенном состоянии) и производные глицерина (моноглицериды или...

US2709156.pdf Смазочные масла в двигателях со временем портятся: они окисляются, превращаясь в густой шлам и агрессивные кислоты. Эти продукты распада буквально разъедают металлические детали, особенно подшипники. Проблема усугубляется тем, что современные методы глубокой очистки масел, которые делают их более вязкими и стабильными, заодно удаляют из них природные защитные компоненты. В итоге масло становится «беззащитным» перед высокой температурой и контактом с кислородом. Авторы предложили решение: добавить в масло специальное вещество, которое берет на себя роль «телохранителя». Это соединение получают путем химического объединения двух компонентов: производных фосфорсодержащих кислот и определенных амидов (например, акриламида). Полученная добавка отлично растворяется в масле и...

US2721180.pdf Раньше попытки добавлять соединения бора в моторные масла заканчивались неудачей: такие присадки были крайне нестабильны. При контакте с влагой они быстро распадались, превращаясь в твердый осадок, который засорял двигатель и портил масло. Из-за этого промышленность просто отказывалась от использования борных добавок, несмотря на их потенциальную пользу для защиты от износа и окисления. Главный замысел авторов - создать стабильные борсодержащие присадки, которые не выпадают в осадок и не боятся воды. Они нашли способ «встроить» бор в структуру нефтяного масла так, чтобы он оставался там в растворенном виде, не превращаясь в твердые частицы. Работает это так: берется жидкое парафиновое масло, к нему добавляют борную кислоту и пропускают через эту смесь воздух при строго...

US2991246.pdf Раньше при создании современных всесезонных масел инженеры столкнулись с неприятным сбоем: присадки, которые делали масло густым при жаре и жидким на холоде, начали конфликтовать с моющими компонентами. В итоге двигатель, который на обычном масле работал чисто, на всесезонном покрывался вредным нагаром и липкими отложениями. Моющие присадки просто переставали справляться со своей работой в присутствии загустителей. Это было серьезной проблемой, так как двигатели становились мощнее, а условия их работы - жестче. Главный замысел решения состоял в том, чтобы изменить химическую структуру моющей присадки, сделав её более «дружелюбной» к загустителям. Авторы предложили пропустить через обычную моющую присадку углекислый газ. Это превратило её в так называемый...

US2951040.pdf Раньше для защиты деталей двигателя от трения и износа использовали твердые добавки, например, графит или сульфид молибдена. Их подмешивали в масло в виде мелких частиц. Проблема была в том, что такие частицы плохо держались в масле: они могли слипаться в комки и выпадать в осадок, из-за чего масло теряло свои защитные свойства. Если смазка не доходила до какой-то узкой щели, деталь оставалась без защиты и быстро изнашивалась. Главный замысел авторов - отказаться от готовых твердых частиц в пользу растворимых соединений молибдена. Они придумали специальные вещества - молибденовые ксантогенаты. Эти соединения полностью растворяются в масле, поэтому не выпадают в осадок и легко проникают в самые труднодоступные места. Секрет в том, что они «умные»: сами по себе в...

US3275554.pdf Раньше моторные масла справлялись с вязкостью, но были бессильны против грязи и отложений, которые неизбежно образуются в двигателе при частых коротких поездках. В таких условиях мотор не успевает прогреться, масло быстро окисляется, и внутри оседает липкий нагар. Старые присадки могли лишь немного улучшить текучесть масла, но не умели удерживать продукты износа и нагар во взвешенном состоянии. В итоге двигатель быстро покрывался «лаком» и шламом, что приводило к коррозии и ускоренному износу деталей. Главный замысел решения - создать такую присадку, которая работала бы как «магнит» для грязи. Авторы придумали соединить длинную полимерную цепочку, которая хорошо растворяется в масле, с активной химической группой, способной связывать частицы нагара. Эта «хвостатая»...