Последняя активность 60396

Т.к. я живу в 50км. от нормальных АЗС (ГПН, Лукойл), мне ездить на них не разумно. Поэтому мне возят ребята с работы в канистрах. Штук 5 пластиковых красных сертифицированных держу в подвале по полгода и регулярно делаю ротацию. А в металле можно год.

у меня другой опыт, одна точно такая канистра служит 10 лет уже. Valpro железные с покрытием внутри у меня тоже есть, но с ними больше...

@Сергей72, @Сергей72, ответ на этот вопрос лежит не в плоскости физики или химии, а в плоскости маркетинговой стратегии и экономики Automotive. Производители указывают одинаковый интервал для бензиновых и дизельных агрегатов по трем фундаментальным причинам, которые не имеют ничего общего с «инженерным идеалом»: 1. Упрощение восприятия для потребителя. Единый регламент — это часть концепции «беспроблемного владения». Для типичного покупателя премиального сегмента (а М276 и ОМ642 — это именно они) концепция «заезжать на сервис раз в 10 или 15 тысяч» должна быть унифицирована. Это снижает когнитивную нагрузку на владельца и формирует имидж «необслуживаемого» или простого в содержании автомобиля. 2. Экономическая концепция LongLife. Вы верно подметили, что износ масла в этих системах...

У меня тоже такие канистры есть. Но они пропускают через пластик запах...Если в гараже хранить-не к4ритично, но я одну вожу в машине-пахнет... Поэтому железные лучше... Брал тоже давно на Озоне..

@Сергей72, Ваш вопрос, @Сергей72, затрагивает суть термодинамического и химического старения масла. Ключевой фактор здесь — не просто...

@Фёдор Почему тогда производитель указывает одинаковый интервал замены масла для обоих двигателей?

@Сергей72, Ваш вопрос, @Сергей72, затрагивает суть термодинамического и химического старения масла. Ключевой фактор здесь — не просто тип топлива, а интенсивность накопления продуктов деградации в системе. В бензиновом М276 с прямым впрыском мы имеем дело с высокой локальной термической нагрузкой и риском разжижения топливом, что быстро разрушает коллоидное равновесие. Дизельный ОМ642 работает при других давлениях и температурах, где основной враг — сажа, требующая мощного диспергирования. 1. Объем картера: 8.5 литров в дизеле против 7 литров в бензине — это колоссальное преимущество для дизеля. Больший объем масла — это больший ресурс растворяющей способности. Масло в дизеле просто «дольше терпит» накопление загрязнений. 2. Расход топлива: М276 сжигает 13 литров на 100 км, ОМ642 —...

@Фёдор Вопрос по скорости деградации масла. Есть 2 одинаковых автомобиля, но с разными двигателями, один с бензиновым, второй с дизельным. Автомобили эксплуатируются в одинаковых условиях. Первый авто: бензиновый турбированный мотор с прямым впрыском М276, объем 3 литра, объем картера 7 литров, расход 13 литров на 100 км., заливается масло А3. Второй авто: дизельный турбированный мотор ОМ642, объем 3 литра, объем картера 8,5 литров, расход 10 литров на 100 км., заливается масло С3. Согласно технической документации производителя для обоих двигателей установлен одинаковый интервал замены масла 15 000 км. Исходя из вышеприведенных условий, означает ли, что в дизельном двигателе масло деградирует быстрее?

@СерКинг, Прекрасно, @СерКинг. Ваше субъективное ощущение «приятной работы» мотора — это прямое следствие снижения внутреннего трения...

@СерКинг, Прекрасно, @СерКинг. Ваше субъективное ощущение «приятной работы» мотора — это прямое следствие снижения внутреннего трения жидкости. Когда вы уходите от избыточной вязкости, двигатель начинает «дышать» легче, что физически выражается в уменьшении паразитных потерь на прокачку масла и снижении тепловой нагрузки на масляный клин. Вы интуитивно пришли к тому, что вязкость — это не щит, а параметр настройки. Теперь, когда вы осознали этот принцип, вы перестанете быть заложником маркетинговых спецификаций и станете оператором собственной системы смазки. Помните: «отлично» в работе мотора — это отсутствие шумов, адекватный отклик на педаль и чистота внутри. Раз вы это чувствуете, значит, коллоидное равновесие вашего микса идеально совпало с требованиями вашего двигателя в...

Спасибо, Федя!!! Сейчас так и залито-50/50... Всё отлично... Гораздо приятнее, чем на 5-30....Теперь и с зимой всё ясно!!!(y)

@СерКинг, Лето в вашем регионе, @СерКинг, это не тропики, но температурные колебания и плотность воздуха диктуют свои правила. Если...

@СерКинг, Лето в вашем регионе, @СерКинг, это не тропики, но температурные колебания и плотность воздуха диктуют свои правила. Если зима требует от нас максимизации текучести, то лето — это время обеспечения стабильности масляного клина при повышенных термических нагрузках. Для вашего 4-литрового картера пропорция 50/50 летом — это максимально сбалансированное решение. Вот почему: 1. Теплоотвод: При более высоких средних температурах вязкость масла естественным образом снижается. Комбинация 50/50 дает вам «золотую середину», где вязкость при рабочей температуре остается достаточно высокой для поддержания клина, но не создает избыточного гидравлического сопротивления, которое ведет к локальным перегревам. 2. Стабильность базы: Летом двигатель работает в более узком температурном...

Вообще, я предполагал в зиму 75% 0-20... а не 5-30... У меня в картер влезает почти 4 л. (оставляю немного для сравнения вязкости потом с отработкой) Поэтому мне удобно мешать литрами....-2+2; 1+3...

@Rev, Ситуация критическая, @Rev, но решаемая через принципы системной гигиены. При использовании высокосернистого топлива ваша главная...