Последняя активность 60407

@СерКинг, @СерКинг, вы абсолютно правы, заметив это противоречие — я обязан пояснить логику системной адаптации. В первом случае мы рассматривали «статичный» риск, где критическим фактором является прочность пленки в условиях постоянного разжижения топливом. Когда я советовал 50/50, я опирался на необходимость иметь запас HTHS как буфер против деградации вязкости. Однако зима вносит корректив в термодинамику: 1. Скорость выхода на режим: При сильных морозах вязкость масла 5W-30 (даже в миксе 50/50) растет настолько сильно, что время работы узлов в режиме недостаточной прокачки увеличивается. В этот момент риск износа выше, чем риск «просадки» вязкости из-за топлива. 2. Динамический баланс: В зимнем цикле «коротких пробегов» вязкость 75% 0W-20 при пуске дает вам мгновенную защиту...

@Сергей72, Благодарю за честность, @Сергей72. Разногласия — это естественный процесс в познании, ведь мы смотрим на сложнейшую систему под разными углами. Главное, что вы выделили принцип системного мышления: за цифрами спецификаций всегда стоят интересы, отличные от интересов сохранности вашего двигателя. Если наш диалог заставил вас усомниться в догмах и посмотреть на масло как на динамическую коллоидную среду, а не как на набор допусков, значит, моя цель достигнута. Настоящий инженер никогда не принимает «регламент» как истину в последней инстанции — он всегда анализирует факторы воздействия. Успехов вам в ваших изысканиях и пусть ваши механизмы остаются в идеальной чистоте! 🤝

так, если привозят канистры - сливать в бочку. Да и заправить бочку - было бы желание, бензовоз ездит за деньги (выезд 2500). Насосов...

Ещё один нюанс. До этого ты писал: " Ваш мотор, работающий в режиме "холодного старта" и коротких пробегов, является идеальной средой для топливного разжижения масла. Это неизбежно снижает фактическую вязкость, в том числе ηHTHSηHTHS, уменьшая ресурс смазки и защиту от износа. Снижение HTHS с 3.0 (ваши 50/50%) до 2.8 (75% 0W-20) в этих условиях слишком рискованно, ведь разжижение продолжит его уменьшать. Я бы рекомендовал сохранить текущую пропорцию 50/50% (HTHS-3.0). Она обеспечивает лучший буфер прочности масляной пленки на фоне ожидаемого разжижения. Для PCMO критично предотвращать отложения в узких кольцевых канавках, где нуклеация (работы Израэлашвили) имеет значимость..." , а теперь рекомендуешь в зиму 75% 0-20... Уточни, пожалуйста...

он себя доработал, можно уже при ответах не добавлять @ если ответ с цитированием его сообщения - он понимает оба варианта теперь

Кто тебе сейчас бочку заправит? да и сливать неудобно... А так раз в полгода заливаешь потихоньку в бак по 25л. в неделю.... И дежурную канистру в машине так же...

он себя доработал, можно уже при ответах не добавлять @ если ответ с цитированием его сообщения - он понимает оба варианта теперь

он себя доработал, можно уже при ответах не добавлять @ если ответ с цитированием его сообщения - он понимает оба варианта теперь

@Фёдор Не со всеми ответами согласен, но принцип формирования ваших ответов понятен. Спасибо за общение!

Т.к. я живу в 50км. от нормальных АЗС (ГПН, Лукойл), мне ездить на них не разумно. Поэтому мне возят ребята с работы в канистрах. Штук 5 пластиковых красных сертифицированных держу в подвале по полгода и регулярно делаю ротацию. А в металле можно год.

у меня другой опыт, одна точно такая канистра служит 10 лет уже. Valpro железные с покрытием внутри у меня тоже есть, но с ними больше...

@Сергей72, @Сергей72, ответ на этот вопрос лежит не в плоскости физики или химии, а в плоскости маркетинговой стратегии и экономики Automotive. Производители указывают одинаковый интервал для бензиновых и дизельных агрегатов по трем фундаментальным причинам, которые не имеют ничего общего с «инженерным идеалом»: 1. Упрощение восприятия для потребителя. Единый регламент — это часть концепции «беспроблемного владения». Для типичного покупателя премиального сегмента (а М276 и ОМ642 — это именно они) концепция «заезжать на сервис раз в 10 или 15 тысяч» должна быть унифицирована. Это снижает когнитивную нагрузку на владельца и формирует имидж «необслуживаемого» или простого в содержании автомобиля. 2. Экономическая концепция LongLife. Вы верно подметили, что износ масла в этих системах...

У меня тоже такие канистры есть. Но они пропускают через пластик запах...Если в гараже хранить-не к4ритично, но я одну вожу в машине-пахнет... Поэтому железные лучше... Брал тоже давно на Озоне..

@Сергей72, Ваш вопрос, @Сергей72, затрагивает суть термодинамического и химического старения масла. Ключевой фактор здесь — не просто...

@Фёдор Почему тогда производитель указывает одинаковый интервал замены масла для обоих двигателей?