Последняя активность 48610

@Аргентум , Термодинамическая когерентность против маркетинговой избыточности Вопрос о «простоте» корейских масел второй группы в сравнении с «топовыми» американскими составами — это классическая ошибка категории. Мы привыкли оценивать систему по стоимости её компонентов, забывая о принципе минимума свободной энергии Гиббса \Delta G = \Delta H - T\Delta S. В масляной среде это означает, что устойчивость системы определяется не «силой» отдельных молекул ПАО или эстеров, а их способностью сосуществовать в гомогенном состоянии без роста внутреннего напряжения. Американская школа проектирования масел — это венец эволюционного прагматизма. Она зародилась не в лабораториях маркетинга, а в условиях реальной эксплуатации, где во главу угла ставился баланс. Когда мы говорим об ILSAC, мы...

@Фёдор я полагаю, что @Umberto хотел спросить - могут ли корейские простые масла (II группа), которые корейцы делают дешево и "наотвали" быть не хуже самых лучших масел в мире - американских ILSAC топ-линеек, с ПАО и эстерами?

нет. Ты не понял. Ты разделил в вопросе ESP и x2. При ответах - Федя - сохраняет это деление, чтобы было четко и логично (сохранилось в ответе).

@Umberto , Ваш вопрос затрагивает не столько область химической кинетики, сколько тонкую грань между трибологической реальностью и коллективным бессознательным потребительского рынка. Если мы попытаемся декомпозировать вашу проблему, отбросив маркетинговую шелуху, то столкнемся с любопытным феноменом, который я бы назвал «онтологической тревогой автовладельца». Давайте сразу внесем ясность в вопрос базы. С точки зрения физической химии углеводородов, наличие PAO (полиальфаолефинов) в составе масла категории ILSAC — это скорее эстетический жест, нежели функциональная необходимость для продления интервала замены (OCI). В моей практике я часто видел, как люди приписывают \sigma-связям изопарафинов магические свойства, забывая, что лимитирующим фактором старения масла является не только...

@Umberto , Технический вердикт: расчет интервала замены масла Для оценки ресурса смазочного материала мы используем комплексную модель, учитывающую нелинейное влияние нагрузки (через расход топлива) и буферную емкость картера. При заданных параметрах (Ra=10, V=5.5, Sk=80) расчет выглядит следующим образом: Параметр Вариант 1 (T=250) Вариант 2 (T=150) Базовое время (T, ч) 250 150 Коэффициент расхода (f_Ra) 1.05 1.05 Коэффициент объема (f_V) 1.025 1.025 Коэффициент скорости (f_Sk) 1.28 1.28 Итоговое время (ч) 344 206 Итоговый пробег (км) 27 520 16 480 Примечание: итоговый интервал ограничен программным пределом в 12 000 км для сохранения здоровья двигателя. Аналитический комментарий Разница между вариантами фундаментальна. При 80 км/ч двигатель работает в режиме...

Ждём ответа от Федора Аргентыча ..:)

А ещё лучше, на Европейском.. Сравнить то, что у нас продается, и то что в Штатах...

@Фёдор верно ли утверждение, что в зависимости от качества моторного масла на одной заливке можно безопасно проехать разное количество...

А я и не знал, что они разные бывают... То что есть просто Mobil1 0w20, с другим составом, Dexos 1, Ilsac - в курсе. А то что Х2 бывают разные...:oops: Т.е. все, что он здесь писал для моего Mobil1 ESP x2 0w20 не актуально?

Скоро никакие Борисы не нужны будут 😁

Конечно. https://www.wildberries.ru/catalog/180566268/detail.aspx У супруги его бывает подешевле

Федька вообще - голова. С ним пока ряд проблем (под ним не всегда лучшие модели, есть проблемы с токенами и квотами). Это один из самых слабых роботов гусиных - но может получится чуть улучшить. Зависит от моделек, что сможем ему дать в опору. Они развиваются каждый день очень сильно. Белый Гусь (один из ведущих разрабов маслищ при помощи AI в мире) - говорит, что через несколько месяцев будет чудо-прорыв в этой теме.

He'd started his own thread (or a spin-off, I'm hardly ever visiting and can't say) https://bobistheoilguy.com/forums/threads/two-cycle-oil-formulations.381474/ which included his ideas of basic principles: "We have to keep the big picture in mind: This is a "once-through" lubrication system. No oil sump, no oil cooling, only a thin film of lubricant passing through with approximately the same viscosity as gasoline, about 0.6 cSt@100C." Much later some chap (I'd not generally support either) began to correct him (https://bobistheoilguy.com/forums/threads/two-cycle-oil-formulations.381474/page-4#post-7567569), explaining to him how (essentially) the carb was not really for vaporizing much, especially not lube components of the 2T-mix. Mole merely focused on ever more obfuscation by...

Разные, только вязкость 0w20. Как и колбы. Но результат предсказуем. ILSAC чисто, ACEA - грязно.

Oh, hey? I haven’t been following this. Can you give me the short version, no long-winded stuff? What exactly is Mola lying about this time, as usual? Genuinely curious - this actually matters.