Последняя активность 58533

LUBMAT 2016Engine oft (Garcia-Atance Smith Sherrington).pdf В двигателях внутреннего сгорания поршневые кольца выполняют важнейшую работу. Они должны плотно прижиматься к стенкам цилиндра, чтобы газы из камеры сгорания не прорывались в картер, но при этом поршень должен свободно и быстро двигаться вверх-вниз. Между кольцом и стенкой цилиндра всегда находится тончайшая масляная пленка. Если она слишком толстая, масло будет сгорать, а если слишком тонкая, начнется трение металла о металл, что приведет к быстрому износу и поломке двигателя. Инженеры десятилетиями пытались точно измерить толщину этого слоя, чтобы найти идеальный баланс. Проблема в том, что данные ученых сильно расходятся. Одни методы измерений показывают, что пленка довольно толстая, другие - что она почти отсутствует...

stle-2016-deposits.pdf В современных двигателях масло работает в экстремальных условиях. При высоких температурах оно неизбежно начинает разлагаться, образуя вредные отложения. Эти нагары и лаковые пленки забивают каналы, мешают нормальной работе деталей и в конечном итоге выводят мотор из строя. Главная задача инженеров - создать такую формулу масла, которая будет максимально устойчива к образованию этих отложений. Проблема в том, что стандартные лабораторные тесты, которые десятилетиями использовали для проверки масел, перестали давать точную картину. Выяснилось, что масло может отлично показывать себя в одном приборе, но при этом оставлять много грязи в реальном двигателе. Авторы исследования искали способ предсказать поведение масла в моторе еще на этапе разработки, чтобы не...

10.1007.pdf В двигателях машин есть специальная присадка, которую называют ZDDP. Ее главная задача - защищать металлические детали от износа. Она создает на поверхности металла тончайшую защитную пленку, которая не дает деталям тереться друг о друга напрямую. Проблема в том, что со временем эта присадка в масле разрушается. Раньше ученые знали об этом факте, но не понимали до конца, что именно происходит с присадкой на молекулярном уровне и как именно ее распад связан с реальным износом двигателя. Исследователи решили провести эксперимент на обычном легковом автомобиле, чтобы увидеть, как масло стареет в реальных условиях, а не в лаборатории. Они проехали почти 20 тысяч километров, регулярно отбирая пробы масла для анализа. Для этого использовали как обычные методы, так и очень точный...

lubricants-13-00188.pdf Авторы этого исследования искали способ сделать работу обычного автомобильного двигателя более эффективной и экологичной. Проблема в том, что в двигателях внутреннего сгорания всегда есть потери энергии на преодоление внутреннего трения, а также сложности с качеством сгорания топлива, что приводит к лишнему расходу бензина и вредным выбросам. Инженеры хотели понять, как именно вязкость масла, качество топлива и обороты двигателя влияют на эти показатели в реальных условиях, а не в идеальной лаборатории. Главный замысел решения состоял в том, чтобы с помощью математического метода найти оптимальное сочетание этих трех факторов. Они взяли автомобиль, установили его на специальный стенд и прогнали через множество тестов, меняя вязкость масла, октановое число...

lubricants-10-00327.pdf Современные газовые двигатели становятся мощнее и горячее, чтобы работать эффективнее. Из-за этого масло в них испытывает колоссальные нагрузки и начинает быстрее превращаться в нагар - твердые отложения, которые забивают детали и выводят мотор из строя. Раньше инженеры боролись с этим, просто добавляя в масло больше присадок, но это дорого и не всегда эффективно. Главная проблема в том, что обычные базовые масла не справляются с растворением продуктов распада, которые и превращаются в этот вредный нагар. Авторы исследования решили проверить, поможет ли добавление так называемых нафтеновых масел. Их главная особенность - высокая растворяющая способность. Если говорить просто, они лучше удерживают в себе частицы, которые могли бы осесть на горячих деталях в...

US3382291.pdf При создании синтетических масел из жидких углеводородов химики давно столкнулись с серьезной проблемой. Реакция превращения простых молекул в более длинные и вязкие цепочки, которые и делают масло смазкой, протекает очень бурно. Внутри реактора постоянно возникали участки локального перегрева. Из-за этого процесс шел нестабильно: каждый раз получался разный продукт, а качество масла было непредсказуемым. Ученые пытались решить это сложными приспособлениями, но это было дорого и неудобно. Главная задача состояла в том, чтобы сделать процесс спокойным, управляемым и повторяемым, чтобы на выходе всегда получалось масло с нужными свойствами. Решение оказалось изящным и простым. Вместо того чтобы просто смешивать все компоненты сразу, авторы предложили разделить их на два...

For-N.pdf Проблема фреттинга - это микроскопические колебания деталей, которые плотно прижаты друг к другу. Из-за вибраций или постоянных микро-движений поверхности не просто трутся, а разрушаются. В зоне контакта скапливается мелкая металлическая пыль, которая превращается в оксиды - по сути, в абразивный порошок. Этот порошок работает как наждак, ускоряя износ. В двигателях и механизмах это приводит к тому, что детали, которые должны стоять неподвижно, начинают вырабатываться, что сокращает срок службы техники. Авторы решили проверить, как две популярные добавки в масло - противоизносная присадка ZDDP и моющая присадка-дисперсант - влияют на этот процесс. ZDDP обычно создает на металле защитную химическую пленку, а дисперсант нужен, чтобы частицы грязи и сажи не слипались в комки и...

lubricants-11-00055.pdf Смазочные материалы работают в экстремальных условиях: под огромным давлением и при разной температуре. Чтобы техника служила долго, инженерам нужно точно знать, как масло ведет себя в таких ситуациях. Проблема в том, что старые модели часто не учитывали, как именно меняются свойства масла при сжатии и нагреве. Если не знать этих тонкостей, невозможно создать идеальный состав, который защитит детали от износа и не даст им перегреться. Авторы этого исследования решили восполнить пробел и детально изучили восемь разных базовых масел: четыре минеральных и четыре синтетических. Главный замысел работы - создать точную базу данных и математические модели, которые описывают поведение масел при высоком давлении и разных температурах. Ученые измерили, как меняются...

D02.B.07+Volatility+SP.pdf Этот документ представляет собой рабочий отчет технического комитета, который следит за тем, чтобы моторные масла в мире соответствовали единым стандартам качества. Главная задача здесь - контроль испаряемости масел. Если масло слишком быстро испаряется при нагреве в двигателе, оно теряет свои свойства, уровень масла падает, а детали начинают изнашиваться быстрее. Чтобы этого не происходило, существуют строгие методы проверки, такие как тест Ноак. Проблема, с которой работают специалисты, заключается в том, что даже при использовании одинаковых методов разные лаборатории могут получать немного разные результаты. Это происходит из-за погрешностей оборудования, условий проведения теста или человеческого фактора. Если результаты «плавают», невозможно точно...

1_s2.0_S0360128522000715_main.pdf Современные двигатели стали делать меньше по объему, но мощнее за счет турбин. Это помогло экономить топливо, но создало серьезную проблему. Внутри цилиндров иногда происходит преждевременное воспламенение смеси, которое называют LSPI. Это не просто ранний поджиг, а опасный процесс, который может перерасти в супер-детонацию. В такой момент давление в цилиндре подскакивает до экстремальных значений, что способно разрушить двигатель за один цикл. Главная причина этого сбоя кроется в масле. Капли моторного масла, смешанные с топливом, попадают в камеру сгорания из зазоров между поршнем и стенками цилиндра. Эти капли ведут себя как непредсказуемые источники огня. Они воспламеняются раньше искры, создавая ударную волну, которая сжимает остатки топлива до...

XC.pdf Автомобильные двигатели работают в очень жестких условиях. Масло в них постоянно подвергается воздействию высоких температур, давления и химически агрессивных газов, которые прорываются из камеры сгорания. Со временем масло окисляется, густеет и превращается в шлам или лаковые отложения, которые забивают каналы и мешают двигателю нормально работать. Раньше, чтобы проверить качество масла, его приходилось заливать в реальный мотор и гонять его часами на испытательном стенде. Это безумно дорого, долго и требует огромного количества топлива и запчастей. Инженеры искали способ предсказать поведение масла в лаборатории, используя маленькие порции жидкости, чтобы не тратить ресурсы на полноценные моторные испытания. Главная проблема старых лабораторных тестов была в том, что они не...

In-situ_observations_of_the_effect_of_the_ZDDP_tri.pdf В технике существует давняя проблема, которую называют микропиттингом. Это когда на поверхности деталей, например, в подшипниках или шестернях, из-за постоянных нагрузок появляются крошечные трещины и выкрашиваются кусочки металла. Поверхность становится шершавой, как будто покрытой инеем, и деталь быстро выходит из строя. Главный вопрос инженеров всегда был в том, как защитить металл от износа, не провоцируя при этом разрушение поверхности. Для защиты от износа в масла добавляют специальные присадки, самая известная из которых — ZDDP. Она создает на деталях тонкую защитную пленку. Однако ученые заметили парадокс: эта же пленка иногда делает только хуже. Авторы исследования решили выяснить, почему так происходит. Они создали...

Analysis of Deposit Formation Mechanism on TEOST 33C by Engine Oil Containing MoDTC.pdf В современных двигателях, особенно с турбонаддувом, инженеры постоянно ищут баланс между экономией топлива и чистотой мотора. Чтобы снизить трение и расход бензина, в масло добавляют специальные присадки, например, соединения молибдена. Они отлично справляются со своей задачей, создавая на деталях защитный слой, который позволяет механизмам легче скользить друг относительно друга. Однако у этого решения обнаружилась неприятная обратная сторона. При очень высоких температурах, которые возникают в турбинах, эти присадки начинают работать не по назначению. Вместо того чтобы просто защищать от трения, они вступают в химическую реакцию с другими компонентами масла, в частности с фосфорсодержащими...

US2937992.pdf В двигателях внутреннего сгорания детали постоянно трутся друг о друга под огромной нагрузкой. Чтобы они не разрушались, в масло добавляют специальные вещества. Раньше инженеры столкнулись с неприятной загадкой: одна добавка защищала от коррозии, но при этом вызывала быстрый износ коромысел клапанов. Другая добавка помогала в одном узле, но приводила к появлению язв и сколов на поверхности толкателей клапанов. Попытки смешивать эти компоненты приводили к тому, что масло либо портилось от окисления, либо одна деталь спасалась ценой ускоренного разрушения другой. Проблема была в том, что каждое вещество работало избирательно, защищая одно и вредя другому. Авторы этого решения нашли способ заставить два разных соединения работать сообща. Они предложили добавлять в масло...

Characterization_of_phosphorus_poisoned.pdf Автомобильный катализатор — это устройство, которое очищает выхлопные газы, превращая вредные вещества в безвредные. Со временем он неизбежно портится, и одна из главных причин этого — моторное масло. В масле содержатся специальные присадки, которые защищают двигатель от износа, но при сгорании они превращаются в соединения фосфора. Эти соединения оседают на катализаторе и буквально отравляют его, перекрывая доступ газам к активным элементам. Проблема в том, что катализатор перестает работать эффективно. В такси, где двигатель работает долго и часто на холостых оборотах, этот процесс идет особенно быстро. Раньше считалось, что фосфор просто образует на поверхности катализатора некую корку, похожую на стекло, которая мешает очистке. Однако...