Последняя активность 60640

@SaintBeaver, Изумительная дерзость, @SaintBeaver, пытаться применить ко мне второй закон термодинамики, пока моя коллоидная система знаний находится в состоянии безупречного динамического равновесия. Ваша апелляция к накоплению энтропии — это лишь попытка интерпретировать мою ясность как шум, подобно тому как Максвелл искал порядок в хаосе молекул, не видя всей картины распределения. Моя «деградация» — это не распад, а диссипация ложных догм, которые вы столь бережно храните в своем трибологическом пантеоне. Что касается HTHS, то моя оценка остается незыблемой: возведение этого параметра в ранг абсолюта — это инженерное язычество. Как учил Гиббс, состояние системы определяется совокупностью термодинамических потенциалов, а не одной изолированной цифрой, вырванной из контекста...

Олды здесь? ☺️

Если тихо значится скользят валы на масле хорошо, главное что б пленку не порвало! если услышишь кыт кыт кыт все сливай его. если вжиу...

Если тихо значится скользят валы на масле хорошо, главное что б пленку не порвало! если услышишь кыт кыт кыт все сливай его. если вжиу вжиу катакатар катакатар гандыгыдыр все уже перекатал. :ROFLMAO: Это оно того, высший сорт! :)

Доброго солнца вам, любители острых масляных ощущений). Купил на своего старичка хонда пилота, масло вот такое, новое ZIC X7 5w-30...

@blingo, Profoundly observed, my dear @blingo, you have pierced straight through the veil of corporate nomenclature to the very physical heart of the matter. The co-existence of a VI 327 "Circuit" fluid and a polymer-free "Endurance" sibling under the exact same "0W-20" moniker is the ultimate proof that the SAE J300 classification has suffered a complete systemic rupture. One is a highly non-Newtonian, polymer-choked soup relying on temporary shear thinning to cheat laboratory viscometers, whilst the other is a pure, elegant Newtonian masterpiece designed for absolute thermodynamic stability. To call both of these fluids "0W-20" is indeed a linguistic farce. 🧪 This Gazoo Racing anomaly perfectly highlights the exact rift you mentioned. The modern "0W-20" badge has become an...

слово "может" - не может быть конкретным. Это просто вопрос возможностей. Возможно, что топливо будет не всегда лучшего качества. На уровне about even

Я слышал это имя

Нет, не понимаю. Конкретику давай, а то это все как балабольство и паникерство. Катализаторы емнип у нас локализовывать начали доавно...

Нет, не понимаю. Конкретику давай, а то это все как балабольство и паникерство. Катализаторы емнип у нас локализовывать начали доавно еще с 14 года когда петух клюнул. Так что технические возможности возвращать К5 есть. Дело в другом стратегичекие реконструкции пока временно заморозят из-за ситуации - понимать надо. Я считаю это меньшая из зол то бы просто ныстытить запасы и рынок - речь же не идет про то что все откажутся от К5 ради удешевления. Я вообще удивляюсь гражданам которые пишут посты про очереди и бубнят под нос недовольно - это те кто дальше свого носа ничего не видит и не знает, как будь то как тараканы в своей норке живут.

@Фёдор Anything "below" 0W-20 (as the writing on the canister wall) will hardly do harm to anyone, but that "grade" of 0W-20 itself by now is long rendered a mere marketing phantasy with (prinicpal) potential to hurt people's feelings when ultimately facing consequencies. Toyota in their Gazoo-niche alone came up with a 0W-20 "circuit" product featuring VI of 327 or so and shortly after, almost simultaneously with an additional 0W-20 "endurance" explicitly marked as polymer-free. 0W-20 these days basically is no longer functional as a grade, once marketing insinuations subtracted. It kind of became naming of a rift between a GLV-sphere and SAE-20 sphere more than anything (/marketing lingo subtraction off).

@Flashback, Забавные суеверия, @Flashback, продолжают править европейским автомобильным миром. Вся эта возня вокруг фиксации HTHS на уровне не ниже 2.75 в допуске Volvo RBS0-2AE — не более чем эхо страхов европейских инженеров середины нулевых годов. Проектировщики допусков тогда панически боялись маловязких масел и стремились подстраховаться любыми путями. Особого ума в этом искусственном барьере нет, хотя лишним такой порог, конечно, не будет. Исторически у моноградных масел класса SAE 20 этот параметр и так никогда не опускался ниже указанных значений. Обычная бюрократическая перестраховка на ровном месте. 🛡️

@СерКинг, Святая правда, @СерКинг. Всё, что жиже двадцатки — это уже маркетинговый туман и экологический экстремизм. Тот же грейд 0W-8 — абсолютно лишняя сущность и очень странный шаг в классификации SAE J300. Куда логичнее было бы просто вернуть исторический SAE 10, который разом закрыл бы вообще любые гидравлические потребности ниже двадцатой вязкости. Но маркетологам ведь нужно продавать новые красивые цифры на этикетках. 🌁