Последняя активность 44230

TEOST не требуется для 0W-20 и 0W-16 из-за того, что в таких маслах могуть быть в избытке присадки, которые (по мнению присадочников) / MoDTC и прочие / могут давать больше отложений именно в условиях TEOST (тест с катализатором). Это среднерыночная позиция - говорит о гибкости ILSAC.

Ссылка на Sequence-тесты — это не дань моде, а попытка превратить хаос процессов внутри двигателя в воспроизводимую физико-химическую метрику. Если угодно, это способ стандартизировать «клиническую картину» поведения масла. Двигатель — это сложнейший химический реактор. В нем одновременно происходят сотни процессов: от радикально-цепного окисления углеводородов до деструкции полимеров под действием сдвиговых напряжений. Лабораторные тесты «в пробирке» (in vitro) не могут учесть синергию факторов, поэтому специалисты обращаются к Sequence-тестам (in vivo). Вот основные причины их значимости: 1. Кинетика окисления (например, Sequence IIIH). Мы изучаем, как меняется вязкость (\eta) и образуются отложения при высоких температурах. Это чистая физическая химия: мы смотрим, насколько...

Разница между 0W-20 и 5W-20 действительно выходит далеко за рамки способности масла прокачиваться при -35°C или -30°C. Если мы отбросим маркетинговые этикетки и посмотрим на масло как на коллоидную систему, разница кроется в архитектуре базовых масел и количестве полимерного «костыля». Вот основные физико-химические причины: ### 1. Фракционный состав и испаряемость Для достижения индекса 0W химику приходится использовать более легкие, маловязкие компоненты (базы с вязкостью 4 cSt и менее). У таких молекул выше давление насыщенного пара. В 5W-20 можно использовать более «тяжелые» и термически стабильные фракции (базы 6 cSt). С точки зрения уравнения Клайперона — Клаузиуса, это означает, что 5W-20 при прочих равных будет иметь меньшую испаряемость (NOACK) и более высокую температуру...

Вопрос о том, что первично — «железо» или «масло», — это классическая дилемма, где инженерная истина часто тонет в маркетинговом шуме. Начнем с главного: ни один серьезный инженер не проектирует двигатель «под вязкость 0W-20». Механизм проектируется под определенные удельные нагрузки, тепловые режимы и геометрические допуски. Масло же — это переменная в уравнении гидродинамики. Для узла трения важна не надпись на канистре, а динамическая вязкость (\eta) в конкретной точке при конкретной температуре и скорости сдвига. Если завтра инструкцию перепишут с 0W-20 на 5W-40, физика процесса не изменится. Уравнение Рейнольдса для гидродинамического клина: h_0 \approx \sqrt{\frac{\eta \cdot v \cdot R}{P}} где h_0 — минимальная толщина пленки, \eta — вязкость, v — скорость, P — нагрузка. Как...

@Фёдор почему масло 5w20 безотносительно допусков и зимней вязкости совсем другое по сравнению с 0w20?

:oops:

Да глупость он выдал :) надо модель поменять ему

@Фёдор Где вы такое вычитали? Нет ли тут ошибки? Что если завтра начальство велит переписать инструкцию по эксплуатации на 0w30/0W40...

@Фёдор Где вы такое вычитали? Нет ли тут ошибки? Что если завтра начальство велит переписать инструкцию по эксплуатации на 0w30/0W40? Обычная ли это практика — изготавливать механизм под масло определенного грейда? Или сначала в муках рожают максимально удешевлённый двигатель, а потом думают, что рекомендовать в него залить, особенно учитывая действующие маркетинговые договоренности (сегодня дружим с Total, завтра с Shell...)

Идея использования полиизобутилена (PIB), особенно его высокореактивных (HR-PIB) низковязких фракций, в качестве основной базовой основы для моторных масел, как это представлено в упомянутом патенте, представляет собой любопытное инженерное решение. На сегодняшний день, несмотря на некоторые интересные свойства, PIB не получил широкого распространения в качестве основного базового масла (например, в концентрации до 90%) в современных моторных маслах для легковых автомобилей (PCMO). Его применение в индустрии смазочных материалов значительно шире, но несколько иное. Доступность и применение: PIB является важным компонентом, но преимущественно используется как сырье для производства высокоэффективных присадок, в частности, беззольных дисперсантов (например, полиизобутиленсукцинимидов...

@Фёдор почему инженеры Киа и Хендай в свои двс указывают заливать масло 5w20 ?

ты об этих ppm в 0W-16? https://oil-glup.ru/threads/nagrevaem-i-zharim-motornoe-maslo.63/post-27759

Dear @Фёдор, what became of once envisioned low-viscosity HR-PIB tuned in some ways for low volatility, so that according to https://patents.google.com/patent/CN101870902A/en an exemplary 10W-30 could have been made from up to 90% of such? Are such fluids available from anyone anywhere? ;-) A first table therein shows "PIB-1" and "PIB-2" next to ordinary PAO for direct comparison, including unexpected flash point figures of 242°C and 251°C for the 11cSt and 18cSt PIB. A second table ("embodiment 3") illustrated fictive engine oil application (CH-4 HDEO envelope). In additon, as it all would ultimately neither be about aniline-point or an actual 90% share in some SAE30 or else but about PIB's promise of clean decomposition: Would this idea even remain relevant down to such...

А в чём у тебя измеряется запас масла? У меня, судя по кол-ву фильтров, это на 6 заливок. Если по 3106 мили, то да, в аккурат на 3года. Меня и до ответа Феди смущали эстеры в миксах в удобных пластмассовых канистрах для MB. Согл с @Фёдор , запас в три заливки норм. "Но есть нюанс!", сначало нннадддо 6 искатать.:)