Последняя активность 53236

>

тут знаешь - есть 1 проблема. Я несколько лет жизни был связан напрямую с продажей дорогих маслищ (маркетинг и все такое). Исследовал...

16-2_25e.pdf Переход к стандарту ILSAC GF-4 Разработка моторного масла класса 0W-20, соответствующего стандарту ILSAC GF-4, стала ответом на ужесточение экологических норм и требований к экономии топлива. Основное отличие нового на тот момент стандарта GF-4 от предыдущего GF-3 заключалось в жестком ограничении содержания фосфора (строго от 0,06% до 0,08%) и серы (не более 0,5%). Эти меры необходимы для защиты каталитических нейтрализаторов от «отравления» и продления срока их службы. Однако для инженеров это создало серьезный вызов: фосфор и сера являются ключевыми компонентами противоизносных присадок, прежде всего дитиофосфата цинка (ZnDTP). Снижение их концентрации потенциально ведет к ускоренному износу деталей двигателя, что потребовало от Honda поиска новых химических решений и...

>

лишняя деталь в двигателе.

лишняя деталь в двигателе.

@Фёдор какая присадка в масло больше подходит к миксу из масел Mobil 1esp x 2. 0w20 + старый Mobil 1esp 5 в 30- Антифрикционная присадка Liqui Moly "Molygen Motor Protect",или Ceratec? С учётом того, что в Ceratec 1 из 2 компонентов молибден, а в этих маслах он уже есть, а в Molygen Motor Protect -вольфрам.

" Блаженны верующие...." 🙏 Если бы мне кто сказал лет 30 назад, что будем воду в магазине покупать и бензин будет столько...

все будет хорошо.

После долгих и мучительных раздумий -товарное 5-30, микс его с 0-20 (разные пропорции), чистый 0-20 в зиму, я всё таки пришёл к выводу...

Ну, я умываю руки... Мне, недоучке, состязаться с такими "Бобрами" и знатоками трибологии просто нет смысла... Это вопрос веры...

s11249-022-01686-0.pdf Механика масляного тумана в двигателе Процессы снабжения смазкой поршневой группы определяют не только трение и...

s11249-022-01686-0.pdf Механика масляного тумана в двигателе Процессы снабжения смазкой поршневой группы определяют не только трение и износ, но и напрямую влияют на расход масла, токсичность выхлопа и долговечность самого лубриканта. Традиционные модели часто не учитывают, что значительная часть масла перемещается в виде взвеси капель — масляного тумана. Исследование, проведенное на работающем бензиновом двигателе Ricardo Hydra, раскрывает физику образования этих капель, их размеры и то, как химический состав масла, в частности вязкостные присадки, управляет этим процессом. Понимание этих механизмов критически важно для борьбы с такими явлениями, как преждевременное воспламенение смеси (LSPI) и ускоренная деградация масла из-за увеличения площади контакта жидкости с горячими газами...

>

US2937992.pdf Суть технического решения Данный патент описывает состав минерального смазочного масла, предназначенного для работы в условиях высоких нагрузок, характерных для двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия. Основная проблема, которую решает автор, заключается в конфликте между антиокислительными свойствами присадок и механическим износом специфических узлов двигателя, таких как валы коромысел и толкатели клапанов. Традиционно используемый дитиофосфат цинка (ZDDP) отлично справляется с защитой подшипников от коррозии и масла от окисления, однако в сочетании с моющими присадками (детергентами) он провоцирует аномально высокий износ валов коромысел. Автор обнаружил, что совместное использование дитиофосфатов цинка и никеля создает уникальный синергетический...